第六章 柴油机混合气形成和燃烧..pptVIP

g §6.5 燃烧过程的影响因素 一、喷雾特性与燃烧室形状匹配 1）喷射夹角(位置)： 喷射夹角不同，喷雾在燃烧室位置不同 过大：更多燃料?飞溅到挤气面 过小：空间混合，预混合燃烧? 过小 过大 NOx 烟度 喷射夹角:?=152° ?=156° ?=160° 喷孔直径 负荷 油耗 NOx 烟度 喷射压力和喷孔数一定 喷孔直径?影响喷射 总面积。 喷孔直径小：射程? ?夹角变小?雾化? ?油束着壁倾向? ?烟度?。 直径过大：小负荷/大 负荷区，喷雾质量差 ?存在最佳喷控直径 喷孔数和进气涡流 喷孔数和涡流强度?影响喷注与燃烧室空间的匹配 孔数过多或涡流强度过强?喷注相互干涉 适当减小涡流比,进气阻力?,?v? 喷孔数过多，燃烧室内横向涡流过强 ?喷注之间干涉； 纵向涡流：预混合阶段适当； 扩散燃烧阶段有足够强度——保持性 喷孔直径及喷孔数的确定 确定喷孔直径时，一般考虑最大喷射面积 ； ?一定喷射压力，影响喷射速率及喷雾质量 喷孔数：根据燃烧室空间大小来确定 Vb：最大循环喷油量 n：转速 ?：喷控流量系数 ??j：喷油持续角 ?j：喷孔处平均喷油速率 喷孔数=i 时： 喷油器面容比： 喷嘴结构 传统结构： HC的工况 排放值100% 小压力室 无压力室 HC工况排放值/% 喷油器压力室对HC排放的影响 喷后压力室内油进入气缸?雾化不良HC?； 无压力室?针阀升程很小因节流效应?射程不均 一定喷孔面积，喷嘴壁厚影响贯穿距离?雾化效果 喷射压力（轨压） 轨压?，喷射速率?，喷射持续时间?，初期放热速率?，NOx?，PM? NOx 轨压 轨压 轨压 轨压 HC be CO 不同转速下，轨压对发动机性能的影响： 二、影响燃烧过程的运转因素 1. 负荷 质调节：进入气缸的空气量基本保持不变，只调节循环喷油量。 负荷?,=喷油量?，?a?； ?单位Vh混合气燃烧放热量?, Tz?，?i?，粗暴?； 但 大负荷时，燃烧过程延长??e? 2、转速 n ??散热/漏气损失??pc ? Tc ?； ??i着火落后期?；喷油压力高压化?可改善雾化 n过低：雾化??热效率?； n过高：燃烧过程迟后，充气效率?——热效率? 3. 喷油时刻?pt 决定喷注相对燃烧室空间的喷射位置。 一般：?pt过大， 缸内p、T???i?；压缩负功?； pz、Tz??工作粗暴；NOx ?； 动力性?，经济性? ?pt过小：燃烧不及时，散热损失?，排温?； 动力性?，经济性? 最佳?pt0：动力性经济性不变的前提下，?NOx 。 推迟?pt是?NOx的主要措施 。 ?pt0随负荷、转速而变化。 缩口燃烧室，喷射压力=24MPa，机械喷射系统：相对传统 静态供油提前角由11~14°CA?6~8 °CA ??NOx 而传统直喷柴油机?gt0=11°~30°CA。 ?gt0范围 =8 ~14°CA 4. 燃油特性 十六烷值 过低：自燃性差，不易着火。 ??i?，工作粗暴，NOx? 冷态正常燃烧条件 易着火 压缩比和十六烷值匹配： ?从16?14 十六烷值55?85时 着火特性不变?有效?NOx和HC 十六烷值?，自燃性好??i?，dp/d??，工作温柔， NOx?; 但 过高?冒烟。 5. EGR EGR作用：降低燃烧温度；降低氧浓度?NOx ? 但EGR率过大?燃烧滞后、不完全，经济性?； 排烟? ? 各工况存在最佳EGR率。 EGR作用在柴油机和汽油机上的区别： 汽油机：量调，EGR后，A/F基本不变； ?反应及燃烧温度??NOx 柴油机：质调，EGR后，A/F?,?Tz?， ? ? NOx 效果明显。 m0：无EGR时进气量；m：有GR时的进气量 柴油机EGR降低NOx效果： EGR流量=有无EGR时的进气流量之差 EGR抑制燃烧效果与?氧氮含量效果各50% 空滤器 进气 1.可变增压+双级增压 4.电控高压多段喷射系统 还元剂 供给系统 6.氧化催化+DPF+NOx还元 2.中冷 3.EGR 中冷 EGR阀 5.燃烧室内气流特性 §6-6 柴油机的排放控制技术 表6-1 不同技术措施对排放及性能