《第八章制动系设计》-课件设计（公开）.pptVIP

第八章 制动系设计 第八章 制动系设计 §8-1概述 §8-2制动器的结构方案分析 §8-3制动器主要参数的确定 §8-4制动器的设计与计算 §8-5制动驱动机构 §8-6制动力调节机构 §8-7 制动器的主要结构元件 制动器效能: 制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能因数: 在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 制动器效能的稳定性: 效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。 1.领从蹄式 二、盘式制动器 制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。 制动钳位于轴后能使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小。 制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。 更换衬块容易。 衬块与制动盘之间的间隙小(0.05～0.15mm)，缩短了制动协调时间。 易于实现间隙自动调整。 盘式制动器的缺点： 1）难以完全防止尘污和锈蚀（封闭的多片全盘式制动器除外）。 2）兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。 3）在制动驱动机构中必须装用助力器。 4）因为衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。 应用： 盘式制动器在轿车前轮上得到广泛的应用。 §8-3 制动器主要参数的确定 一、鼓式制动器主要参数的确定 1.制动鼓内径D