浅谈广通北站涵洞发明挖基坑的施工及组织管理（修改）.docxVIP

浅谈广通北站涵洞明挖基坑的施工及组织管理 一、车站水文地质特征 新建广通车站位于广通盆地，地形平缓，高程1800～1820m，相对高差约20m。地表被第四系坡洪积层覆盖，大部被辟为水田，盆地边缘基岩零星出露。施工范围内无大的地表水系，地表水主要为灌溉渠水及季节性沟水，地表水不发育，流量随季节及降雨量而变，受大气降雨补给。地下水以土层孔隙潜水和基岩裂隙水为主：土层孔隙潜水主要赋存于沟槽内土体中，水量不大，盆地平坦地带水位埋深一般1.5~4.0m；下伏基岩以泥岩为主，基岩裂隙水含量甚微。 二、广通北站涵洞基坑简介 新建车站涵洞基坑均属明挖基坑。大部分基底置于淤泥质粘土层上，部分基底置于泥岩夹砂岩、泥灰岩W4层上。开挖时部分基坑渗水严重，并出现大量塌方。 三、明挖基坑施工 明挖基坑通常适用于直接基础。直接基础是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础直接传递给承载地基。本车站所有涵洞均属此类。明挖基坑在开挖前，应做好复核基坑中心线、方向和高程，并应按地质水文资料，结合现场情况，决定基坑开挖坡度、支护方案以及地面的防水、排水措施。对于地质土质较硬，开挖后能保持坑壁稳定，可不设置支撑，采取放坡开挖（如DK946+270钢筋混凝土盖板涵）。实际工程由于土质关系、开挖深度、放坡受到用地或施工条件限制等因素的影响，需采取各种加固坑壁的措施，诸如挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁等（如DK947+184钢筋混凝土盖板涵）。在开挖过程中有渗水时，则需要在基坑四周挖边沟或集水井以利排除积水（如DK946+853钢筋混凝土盖板涵）。基坑开挖至设计工程后，必须抓紧进行坑底土质鉴定、清理与整平工作，及时施工结构物。故明挖基坑施工的主要内容包括定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理。 （一）基坑的定位放养 在基坑开挖前，先进行基坑的定位放样，以便将设计图纸上涵洞的位置准确的设置到路基。 放样工作系根据涵洞纵横轴线，推出基础边线的定位点，再放线画出基坑的开挖范围。如图1 先推算出a-b-c-d所围阴影部分的基础线。分别为四点的里程和支距（偏线路左中线）。放样的时候结合开挖深度、基坑边坡定出坑底位置A-B-C-D。基坑底部的尺寸较放样尺寸沿线路方向每边加宽2m，以便于基坑支撑、排水和回填。基坑开挖到离设计标高30cm的时候，采用人工清理。基坑开挖完成后测量班进行标高与尺寸复测。 （二）基坑开挖 基坑的大小应满足基础施工要求，对于有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸，需按基坑排水设计（包括水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计而定。基坑可采用垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，具体应根据地质条件、基坑深度、施工期限与经验，以及有无地表水或地下水等现场因素来定。 1、 坑壁不加支撑的基坑 对于在地下水位低于基地，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以及基础埋置不深，施工期较短，挖基坑时，不影响领近建筑物安全的施工场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑（如DK946+270钢筋混凝土盖板涵）。基坑形式如图2所示。 粘性土在半干硬或硬塑状态，基坑顶缘无活荷载，稍松土质基坑深度不超过0.5m，中等密实（锹挖）土质基坑深度不超过1.25m，密实（镐挖）土质基坑深度不超过2m时，均可采用垂直坑壁基坑。基坑深度在5m以内，土的湿度正常时，基坑可按下表所示，采用斜坡坑壁开挖或按坡度比值挖成阶梯形坑壁，每梯高度为0.5m～1m为宜，可作为人工运土出坑的台阶。基坑深度大于5m时，可参照下表坑壁坡度适当放缓，或加做平台（如DK946+853钢筋混凝土盖板涵）。土的湿度影响坑壁的稳定性时，基坑坡度应采用缓于该湿度下土的天然坡度或采取加固措施。当基坑有地下水时，地下水位以上部分可放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或基坑底距地下水位较深时，应加固开挖。 表1 基坑坑壁坡度 土壤种类 坑壁坡度 坡顶无荷载 坡顶有静荷载 坡顶有动荷载 砂类土 1:1 1:1.25 1:1.5 卵石、砾类土 1:0.75 1:1 1:1.25 粉质土、粘质土 1:0.33 1:0.5 1:0.75 极软岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67 软质岩 1:0 1:0.1 1:0.25 硬质岩 1:0 1:0 1:0 注：本表参考《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002）。 基坑施工过程中应注意以下几点： = 1 \* GB2 ⑴ 在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷基坑影响坑壁稳定性； = 2 \* GB2 ⑵ 坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于50cm，动荷载距坑边缘不小于1m；垂直坑壁边缘的护道应适当增宽，水文地质欠佳时应有加固措施； = 3 \* GB2 ⑶ 应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散脱落现象发生，以确保安全施