交通工程设施设计-第七章.ppt

制定收费标准的几个具体问题 联营制 制定统一的收费标准，统一收费，按一定方法分成。 长距离递减制 对经常性用户进行优惠 浮动费率制 不同季节、不同时刻采用不同的费率，以调节交通量，确保道路通畅或交通量不致过低。 确定收费标准的步骤 确定费率 估算交通量 估算道路建设与维护管理所需总费用（投资、利息、维护管理费） 计算收费总收入 计算通行费征收期（即还款年限） 4我国高速公路收费标准的确定 A型车的收费标准=（第一年通行费收入（万美元）×外汇汇率比价） ×10000/（第一年AADT × 365 × 总公里数）（元/辆·公里） B型车的收费标准=B费率（1.5） × A型车的收费标准 C型车的收费标准=B费率（1.7） × A型车的收费标准 D型车的收费标准=B费率（2.74） × A型车的收费标准 收费标准的高低取决于实际交通量的大小，而未开通前只能靠预测获得，不稳定。为此，应计算几种交通量情况下的收费标准：基本情况下；交通量下降20%；交通量下降50% 例题 某高速公路里程为100km，折算A型车年平均日交通量为11200辆，利用国债贷款修建，还款计划如下表所示，确定2005年通车，试确定开通初期A\B\C\D四种车型的收费标准。 /gssfgz.htm 收费标准高 美国：0.25元，意大利：0.42元； 法国：0.5元；我国：0.4-0.6元 收费标准混乱 (1） 我国各条高速公路每公里平均造价各有不同 (2） 交通流量差异很大 (3） 投资组成差异很大 4） 各地批准的收费年限差别很大 收费设施参差不齐，联网程度差 人工收费/磁卡收费/不停车收费 收费管理落后，手段不力；偷、漏、逃、吃票款现象十分严重 5.人员素质方面 /收费设施方面 /管理手段不力，偷、漏、逃、吃票款十分严重 * 第四节 收费方式 收费方式 通行券 付款方式 1 收费方式 根据我国现状，国标《公路收费方式》标准将公路收费方式分为四类： 人工收费方式 半自动收费方式 全自动机械收费方式 自动电子收费方式 1 收费方式 人工收费方式 这是存在严重缺陷的方式，仅限于短期的临时系统使用 半自动收费方式 由人工进行收费操作，计算机系统对车道设备进行控制，并对收费数据进行自动统计管理的收费方式。 1 收费方式 全自动机械收费方式 在无人值守的收费车道，由自动收费机械及计算机系统自动完成收费操作、车道设备控制和收费数据统计处理的收费方式。 自动电子收费方式 在无人值守的收费车道，应用无线电射频识别及计算机等技术自动完成对通过车辆的识别、收费操作、车道设备控制和收费数据处理的收费方式，又称为不停车收费方式。 2 通行券 包括预印刷卡、打印券、磁性通行券（一次性）、重复使用磁卡、接触式IC卡、非接触式IC卡。 3 付款方式 现金、预付款、信用卡、银行转账 * 第五节 收费广场设计 收费站类型 收费车道数的确定 收费站线形设计 收费广场设施设计 1 收费站类型 按照收费制式的不同，收费站可分为三类： 均一式 收费站设置在收费道路入口处（包括主线两端和各互通立交入口处），出口不设。 开放式 收费站设置在主线上，双向都设收费车道。 封闭式 收费站设置在主线的起、终点和立交的出入口匝道上。根据收费车道、站房和设备的集中程度可分为：分散式、集中式和组合式。 分散式 在互通立交的各转向象限都设有收费站。优点：立交形式不受影响，车辆不需绕行；缺点：人员、设备分散，投资大，管理不便。实际中很少采用。 集中式 整个互通立交只设一个收费站。优点与缺点恰与分散式相反，其中突出的是车辆都要绕行集中到收费站，易引起堵塞。 组合式 介于分散式和集中式之间。优点是能根据实际情况进行局部的集中与分散。 2 收费车道数的确定 确定收费车道数的因素 收费车道数决定收费站的规模、收费设备和收费人员的多少。确定收费车道数的因素包括：设计小时交通量、服务水平、服务时间及出入口的布置形式。 设计小时交通量DHV 与道路的设计小时交通量相同，即第30位小时交通量。决定于立交和主线出入口的交通量。 服务时间 即完成一次收费过程所用的平均时间。半自动收费系统为收费和开票的平均时间，自动收费系统为车载应答器与车道读写设备完成一次完整数据交换所需的平均时间。取决于：收费员得熟练程度、收费制式、收费方式、车种、车型等因素。据实测，服务时间服从负指数分布。封闭式半自动收费系统入口为6s，出口为14s进行计算。 服务水平 不同国家对收费车道的服务水平有不同的评价方法。日本一般采用每一车道平均等待车辆数进行评价，原则上为1辆，有困难时在不妨碍交通情况下，可采用其他值。 美国按交织段速度、排队车辆数和服务时间三个因素，将自动收费（不找钱）和人工收费（找零开票）的服务水平分为A到F六级。 出入口布置形式 单停