绿色交通规划培训班学习内容总结与思考.pptVIP

成都旧城区绿色交通改造策略 充分利用地下空间，建设地下交通 将滨江空间留给自行车和行人 注重慢行系统，MOP理念 结合规划区内轨道站点覆盖率不足，人流集散点集中、人流集散量大的特点，本次规划提出“MOP”（Metro Oriented Pedestrian System，即面向轨道交通的步行系统）理念，本着以人为本的原则，采用“定走廊、理节点”的策略进行步行系统布局。利用人行道、开敞空间、地下通道、人行通道和空中步道构建“三位一体”的步行系统。 产城一体规划理念 1、产城一体的内涵与途径 高度复合 城市发展的动因是产业集聚，城市本身也是工业化的产物，工业化和城市化是相伴而生、相互促进、彼此融合的，产业和城市是不可分割的，在后工业化时代尤其如此。 “产城一体”在空间上表现为居住和就业的融合，实质是产业发展与城市功能的协调，要求在一定空间尺度下实现的各项城市功能（包括产业功能）的相对均衡。 成都产城一体 以保证建设用地满足所确定的产城一体单元规模为前提，遵从了功能完整、空间连续、与行政区划保持一致的原则。 成都天府新区共划分了35个产城一体单元，产城一体单元适宜的规模为20-30平方公里 以慢行交通30min所能通达的出行范围作为产城一体单元规模的上限 以完善的公共服务设施所需最基本的服务人口或服务半径所对应的范围作为产城一体单元规模的下限 职住平衡 功能复合 配套完善 绿色交通 布局融合 产城一体单元的规划特征 天府新区在功能区之间形成完善的高快速路网和轨道交通主干网的基础上，产城一体单元间形成主干路网和公交干线网，构建大运量公交系统，交通站点按照TOD的发展模式与产城一体单元中心结合。产城一体单元内部通过公交支线和次、支路网延伸至功能单元和社区，结合绿道网络等构建独立的慢行廊道。各个社区内采用小尺度、高密度的路网布局。 绿色交通 产城一体单元的规划特征之一 * “绿色交通智能信息平台应用技术培训班”由住房和城乡建设部信息中心主办，已于2014年6月17日至19日在无锡市召开，现对培训内容进行提炼，并对观点进行思考与分析，供领导参考。 培训部分内容 在相同的比例尺下，不同的主导交通方式对城市发展格局影响巨大。 亚特兰大 巴塞罗那 一、交通方式与城市格局 我国城镇化也面临着机动车为主的交通方式，许多大城市也在走类似亚特兰大的摊大饼模式。 无锡 苏州 苏州 苏州 无锡 1、国内城市是机动车保有量，越靠近市中心越大，发达国家如巴黎则相反， 外围拥有量比城市中心区大。 2、北京小汽车出行中，短距离比例占主体。 分析与思考：在我国许多大城市表现为－－越靠近中心城区机动车保有量越大+短距离的小汽车出行方式+环放式路网，形成越靠近城市中心交通越拥堵的病态。 韩国清溪川拆除高架桥，还道路空间以绿化景观、亲水环境。 二、对用高架桥解决交通问题的思考 美国波特兰河西岸从快速路改成生态生活性道路之后，人气集聚，形成宜人的商业氛围。河东岸高架快速路一侧则是凋零败象、死气沉沉！ 原快速路 美国波士顿拆除高架桥，还绿化景观，促进了商业商务区的发展。 分析与思考： 目前我国诸多城市对拥堵路段改造时，习惯性的采用上跨高架桥或下穿隧道方式，需要反思这种习惯性做法，实践经验证明，许多发达国家拆除高架桥，引入生活性、景观性道路，交通可达性、安全性增强后两侧商业商务人气得以聚集，促进了商业商务等服务业发展，并缓解了交通矛盾。 快速交通不应穿越中心区或滨河景观区域，应引导其公交化的方式进城或穿越。 原为改善地面交通拥堵，在长安街设置高架桥后，两侧商业客流量下降3成，地面交通更加拥堵 绿色交通含义：公共交通与慢行交通优先并相互整合 三、绿色交通含义与慢行交通设计 交通方式与健康之间的关系 行人优先的理念已出现在国务院政策文件中！ 建筑前区也纳入道路断面分析范围，与人行道统筹考虑。 需将慢行交通优先理念纳入在规划设计过程中，而不是停留在口号上！ 建筑前区也纳入道路断面分析范围，与人行道统筹考虑。 该图为人行道的路面过街时水平连续， 行人优先 该图为机动车路面水平连续， 机动车优先 缩小路口 日本东京：中心商业区周末节假日或晚间道路改步行街， 对无锡中山路改步行街可有所启发。 3 2 1 4 5 6 7、8、9 国外人性化的过街设施 高密度、窄道路的路网模式！ 四、中规院在北川新县城的交通规划新思路 思考与分析：路网形态应与该区域功能定位相适应，比如核心区、居住区、产业区等形态不同。“高密度、窄道路”的思路，在核心区域规划路网时值得借鉴。 道路详细规划中融入了18个设计要素, 将交通设计融入到道路详细规划之中。 旧城区绿色交通改造策略 优先发展公共交通 在地铁站点间开设摆渡车来提高轨道站点的覆盖率 增设公交首末站 完善地铁