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项目二 车辆损耗与贬值 任务一 车辆的有形损耗与贬值 任务二 车辆的无形损耗与贬值 项目二 车辆损耗与贬值 【学习目标】 1．能描述二手车的损耗类型。 2．能描述二手车鉴定评估的方法。 【工作任务】 1．能够描述二手车的有形损耗具体过程。 2．掌握计算二手车的实体性贬值的估算。 3．能够描述二手车无形损耗的两种情况。 4. 掌握计算二手车的功能性、经济性、营运性贬值的估算。 在整个实操模拟练习过程中，应遵循相关的原则，灵活运用所学知识，将知识融汇到实践中去。通过实操练习，进一步加深理论知识的运用和理解。 项目二 车辆损耗与贬值 任务一 车辆的有形损耗与贬值 一、了解车辆的有形损耗 有形损耗：指其本身实物形态上的损耗和技术性能上的劣化，又称物质损耗。 有形损耗的发生有两种情况： 第一种情况：汽车在使用过程中，由于零、部件发生摩擦、冲击、振动、腐蚀、疲劳和日照老化等现象而产生的损耗。大致可以分为三个阶段： 第一阶段：初期磨损阶段 第二阶段：正常磨损阶段 第三阶段：急剧磨损阶段 第二种情况：汽车在存放闲置过程中，由于自然力的作用而使汽车受到腐蚀、老化或由于管理不善和缺乏必要的养护而使其自然丧失精度和工作能力。 上述两种损耗形式往往不是单一形式表现出来，往往是共同作用在车辆上。 损耗的技术后果：汽车的使用性能变差甚至使汽车完全丧失使用价值。 在经济上，经济效率逐步下降。 二、了解车辆的实体性贬值 实体性贬值也称有形损耗贬值。它是指设备由于运行中的磨损和暴露在自然环境中的侵蚀，造成设备实体形态的损耗，引起的贬值。 【案例】 1999年11月25日，李某在北京驾驶一辆新车正常行驶，途中遇到红灯刹车暂停，后面轿车驾驶员张某没有及时刹车，他驾驶的公车从后面撞上前面的李某的汽车。经勘查，交警确定张某负追尾事故的责任，其所在单位因此赔偿65元的修理费。李某让专家对修理过的汽车进行残值评估，获知车子贬值了26161元。2000年10月，李将张告上北京市第一中级人民法院，要求事故责任人全额赔偿车辆的贬值损失26161元和所花的鉴定估价费1000元。2001年3月21日，北京市第一中级人民法院判决李胜诉，要求事故责任方全额赔偿李某轿车的贬值损失和鉴定估价费。 任务二 车辆的无形损耗与贬值 无形损耗是由于科学技术的发展导致车辆的贬值。 第一种情况：因技术不断进步引发劳动生产率的提高，现在再生产制造与原性能和结构相同的车辆，其社会必要劳动时间减少，致使重新生产制造结构相同车辆的成本降低，造成现有车辆的价值损耗而贬值。 这种无形损耗并不影响汽车本身的技术特性继续使用，一般也不需要更新。但是，汽车的贬值速度比维修汽车费用提高的速度还要快，修理费用高于贬值后的车辆价值，这时就要考虑更新了。 第二种情况：因科学技术的进步，不断出现性能更完善，运输效率更高的车辆而使原有车辆在技术上显得陈旧和落后，而产生损耗和贬值。 这时，如果继续使用原有车辆，就会降低经济效益，这种经济效益的降低，反映在原有车辆使用价值的局部或全部丧失，这就产生了用新的车辆取代原有旧的车辆的必要性。 车辆的功能性、经济性及营运性贬值 功能性贬值是指由于科学技术的发展和生产力水平的提高使车辆发生无形损耗导致的车辆贬值。 这类贬值又可分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。 一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。 营运性功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，它们的燃油消耗、故障率和配件价格等更低，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后，从而导致车辆营运成本增加，增加的营运成本即为车辆的营运性贬值。 功能性贬值具体表达为： 重置成本A=新车售价×（1－功能性贬值） 其内涵为：被评估车辆和新车相比缺少配置的大约金额与新车销售价格的比值。 案例2 一辆2004年初以17.98万元购买的凯越1.8，2005年在北京市旧机动车交易市场上的报价为13万元。目前这款车的新车价格不到16万元，按照第一年折旧20％的行业规则，这个价格是比较合理的。原因在于这里进行折旧计算的底价是16万元，而不是原始购车价17.98万元。车主在决定卖车时心痛不已，一年内就贬值4万元，除去正常折旧，至少有2万元是随着新车降价凭空蒸发了。这2万元即可看做是该车的功能性贬值。 案例3 新车“