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韩国汽车发展历程 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc344214064 一、韩国汽车工业发展的历程 PAGEREF _Toc344214064 \h 2 HYPERLINK \l _Toc344214065 1.起步期：零部件国产化 PAGEREF _Toc344214065 \h 2 HYPERLINK \l _Toc344214066 2.高速发展期:出口导向发展模式 PAGEREF _Toc344214066 \h 2 HYPERLINK \l _Toc344214067 3.复苏期: 全球化战略调整 PAGEREF _Toc344214067 \h 2 HYPERLINK \l _Toc344214068 二、韩国汽车发展迅速的原因 PAGEREF _Toc344214068 \h 3 HYPERLINK \l _Toc344214069 1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。 PAGEREF _Toc344214069 \h 3 HYPERLINK \l _Toc344214070 2.政府力量的多方面支持。 PAGEREF _Toc344214070 \h 4 HYPERLINK \l _Toc344214071 3.自主发展情况下，融入全球化。 PAGEREF _Toc344214071 \h 4 HYPERLINK \l _Toc344214072 三、韩国汽车工业发展模式反思 PAGEREF _Toc344214072 \h 5 HYPERLINK \l _Toc344214073 四、韩国现代汽车发展 PAGEREF _Toc344214073 \h 6 HYPERLINK \l _Toc344214074 1.现代汽车发展里程碑 PAGEREF _Toc344214074 \h 6 HYPERLINK \l _Toc344214075 2.现代汽车国际化进程的四个阶段 PAGEREF _Toc344214075 \h 6 HYPERLINK \l _Toc344214076 3.现代汽车的成功经验借鉴 PAGEREF _Toc344214076 \h 7 HYPERLINK \l _Toc344214077 4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 PAGEREF _Toc344214077 \h 8 HYPERLINK \l _Toc344214078 五、我们应该怎么走 PAGEREF _Toc344214078 \h 10 HYPERLINK \l _Toc344214079 1.中国与韩国汽车工业发展比较 PAGEREF _Toc344214079 \h 10 HYPERLINK \l _Toc344214080 2.长期发展海外业务需遵循两个前提 PAGEREF _Toc344214080 \h 10 HYPERLINK \l _Toc344214081 3.海外业务发展 PAGEREF _Toc344214081 \h 11  一、韩国汽车工业发展的历程 中日韩三国汽车工业几乎同时起步。在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。 1.起步期：零部件国产化 1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。 2.高速发展期:出口导向发展模式 汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。到1994年时韩国汽车的年出口量达到73. 8万辆,而1995年则为110万辆,增长48. 6% ,从而在世界汽车出口国排名第6。而进入90年代中后期,韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地,实现生产本地化,在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。1996年,韩国汽车总产