汽车空官调系统.ppt

2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 功率组件控制风机的运转，它把来自程序机构的风机驱动信号放大，放大器的输出信号根据车内情况，按照指令提供不同的风机转速，如果车内温度比所选定的温度高很多，在空调工作状态下，风机将高速运转；而当车内温度降低时，风机速度又降为低速。 相反地，如果车内温度比所选定的温度低得多，在加热状态下，风机将被起动为高速；而当车内温度上升后，风机速度降为低速。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 （3）晶体管与调速电阻器组合型 鼓风机控制开关有自动(AUTO)挡和不同转速的人工选择模式，如图9.44所示，当鼓风机转速控制开关设定在“AUTO’挡时，鼓风机的转速由空调电脑根据车内、车外温度及其它传感器的参数控制。若按动人工选择模式开关，则空调电路取消自动控制功能，执行人工设定功能。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 2．冷凝器散热风扇的控制 对于一般小客车和大中型客车，由于车辆底盘结构跟轿车有很大的不同，其冷凝器一般不装在水箱前，故冷凝器风扇须单独设置。一般只受空调开启信号控制，轿车空调的冷凝器一般都装在水箱前，为了减少风扇的配置，使结构简化，轿车在设计上一般都将水箱冷却风扇和冷凝器风扇组装在一起，利用一个或二个风扇对水箱和冷凝器进行散热。车型不同，则配置风扇的数量不同，控制线路设计方面差异也很大，但其控制方式则大同小异，一般根据水温信号和空调信号共同控制，同时满足水箱散热和冷凝器散热需要，下面就一些较典型的冷凝器散热风扇电路进行分析。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 （1）A／C开关直接控制型 这种控制电路比较简单，其控制原理如图9.45所示，空调开关打至“ON’的位置，在供电给压缩机电磁离合器的同时，加电源至冷凝器风扇继电器线圈，继电器触头开关闭合，冷凝器风扇高速运转。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 （2）A／C开关和水温开关联合控制型 有些汽车的发动机冷却系统和空调冷凝器共用一个风扇进行散热，如图9.46所示。 这种风扇有两种转速，即低速和高速。风扇电动机转速的改变是通过改变线路中电阻值的方法实现的。从图中可看出，起关键控制作用的是A／C开关和水温开关。当空调开关开启时，常速风扇继电器通电工作。由于线路中串联了一个电阻，风扇低速运转。当冷却系统水温达到89～92C时，水箱风扇也是低速运转；一旦发动机水温升至97—101℃时，水箱风扇高速运转，以加强散热效果。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 （3）制冷剂压力开关与水温开关控制组合型 目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇系统进行控制。图9.47为丰田LS400冷却风扇系统电路图，从该图可看出，起控制作用的是水温开关和高压开关，水温开关和高压开关处于不同状态，则控制继电器形成不同组合，从而控制两个并排的风扇不运转、低速运转或高速运转。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 下面分三种状态分别介绍。 ① 空调不工作时 在不开空调的情况下，风扇的工作取决于发动机水温。 a．发动机冷却水温低于93℃。这时，由于水温较低，水温开关处于闭合状态，3号冷却风扇继电器和2号冷却风扇继电器工作。其中，3号冷却风扇继电器4与5接通。2号冷却风扇继电器常闭触头被打开。同时，由于空调不工作，高压开关处于常闭合状态，1号冷却风扇继电器通电工作，使常闭触头打开，这时两个冷却风扇均不工作，使发动机尽快暖机。 b．发动机水温高于93℃。这时，水温开关打开，2号和3号继电器回到原始状态，即不工作。虽然这时高压开关使1号继电器常闭触点打开，但并不影响风扇的工作。加至1号冷却风扇电机和2号风扇电动机的都是12V电压，此时，两风扇同时高速运转，以满足发动机冷却系散热需要。 2005.2 9.4.2汽车空调控制 系统的控制电路 ② 空调工作时 空调工作时，水温控制器回路仍然起作用，这时冷却风扇受空调和水温控制回路的双重控制。 a．开空调，高压端压力大于13．5kPa，且水温低于93℃。这种情况下，水温开关处于闭合状态，而高压开关打开，这时2号和3号继电器受控动作，而1号继电器不工作，即触头处