浅谈石灰改良土路发基施工质量控制.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 浅谈石灰改良土路基施工质量控制 【摘 要】石灰改良土是通过掺石灰来改善土的结构，提高承载力，满足路基的强度要求，是对膨胀土、高液限土路基处理的常用方法，本文以广西柳州官塘大道南段一标段石灰改良土的施工为例，从材料、配比及施工过程中简述石灰改良土的质量控制要点。 【关键词】石灰改良土；施工；质量控制 一、工程情况概述 柳州官塘大道南段一标段工程位于广西柳州市柳东新区，起点为三门江大桥东岸延长线终点，桩号为K0+000，终点桩号为K1+200，线路全长1200米，道路红线宽度为40米，为双向6车道，道路等级为城市主干路I级，计算行车速度60km／h，路面采用沥青路面结构。 根据本工程岩土工程勘察报告，沿途大部分红粘土均为高液限土，液限范围多在47～95.6%，达不到设计及施工规范对路基填方土料的技术要求，须加以处理后才能进行路基填土。为此设计提出了对高液限土的处理要求：填方路段若采用红粘土作为填料，则在其路床下80cm范围内换填石灰改良土；红粘土挖方地段路床下80cm范围内换填石灰改良土。 二、石灰改良土的改良原理 生石灰的密度显著小于土的密度, 1kg 生石灰的消解反应要吸收0.32kg的水, 同时在理论上放出1.164 kJ的热量( CaO+H2O=Ca(OH )2+64.9kJ/mol), 使土壤产生一定的汽化脱水,从而使含水率下降,土粒孔隙比减小,土颗粒靠拢挤密。同时Ca(OH)2是不稳定的物质, 能吸收空气中的CO2而碳酸化(俗称碳化) , 形成碳酸钙或碳酸氢钙, 形成表面致密层。反应式为Ca(OH)2+CO2+nH2O=CaCO3+(n+1)H2O；CaCO3+CO2+H2O=Ca(HCO3)2。 由于表面致密层的存在, 会阻止氢氧化钙结晶体的进一步碳化,从而形成由上部致密层到下部土体强度的过渡层, 将路面传来的荷载逐步向路基下扩散传播。 土壤中掺入石灰后, 石灰与土中的矿物成分发生化学反应, 使土体表面砂化, 从而使土的黏粒含量有所下降。石灰改良土中的火山灰反应是土中活性硅、铝物质与石灰提供的游离钙之间的化学反应, 生石灰吸水生成的C a(OH)2一部分与土中的SiO2和Al2O3发生化学反应, 生成水化CaSiO3和水化CaAl2O4等水化产物, 水化物对土颗粒产生胶结作用, 使土颗粒丛生在一起聚集增大, 并趋于紧密。石灰与土的离子交换作用、蓄凝团聚作用, 加上石灰本身的剥离、结晶和碳化作用, 从本质上改变了土的结构, 提高了土的可压实性及强度, 并且土体的强度将会随龄期的增长而增加。 三、从原材料方面进行控制 1、土料 应选择稍具粘性的土壤（塑性指数大于心不4）砂性土、粉砂土、粘性土；以塑性指数10～20的粘性土为宜；使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15?。土的有机含量超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。 根据本工程的条件，土料采用黄粘土，根据试验结果，塑性指数为16，符合规范要求。 2、石灰、水应符合以下要求： 石灰应至少符合Ⅲ级以上标准, 应在使用前7～10d充分消解(为了消除过火石灰的危害) 成能通过10mm筛孔的粉状, 并清除未烧好石块和因过烧而未消解的块体。石灰活性含量的衰减是很快的, 消解后应尽快使用, 拌和好的混和料宜尽快压实成型。同时应采取设棚存放等防风避雨措施, 防止石灰失效。 本工程中使用的都是有效钙加氧化镁含量高达80%以上的II级磨细生石灰, 效果较好。 对储存较久或经过雨期的消解石灰经过试验，根据活性氧化物的含量，重新进行配比试验，确定石灰的掺量。生石灰的技术指标见下表 生石灰的技术指标 注：灰渣系未消解残渣含量（5?圆孔筛筛余）。 水：采用饮用水施工。 四、配合比的控制 确定取土场后，对石灰检验合格，再通过配合比试验确定石灰的掺和量，掺石灰能减小土的塑性指数, 改善土性, 但掺灰率并不是越高越好, 当石灰剂量超过某一值, 过多的石灰在土中自由存在, 反而使石灰改良土的强度降低, 力学性能变差, 同时成本也相应提高。达到能满足强度要求的基础上使得成本最小。 配合比试验采用4 种石灰掺量(4%、6%、8%、10%)进行试配, 通过无侧限试验检测每种掺量的强度，通过重型标准击实试验,确定最大干密度与最佳含水量，最终得出掺为8%,为掺灰量最经济能满足强度要求的配比, 最大干密度为1.67g/cm3, 最佳含水率为21.2%。 当换用不同的取土场及当取土场的土质发生变化时，应重新进行配比试验。对储存较久或经过雨期的消解石灰以及不同产家石灰也重新进行配