全工况下内燃动力总成轴系扭振分析及控制呢-车辆工程专业毕业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)针对某内燃动力总成轴系，通过试验研究的方法，对不同联轴器进行了轴系 扭振试验，全面分析了在启动工况、稳态工况、加减速工况以及停车工况下动力总成轴 系的扭振特性，根据试验中发现的新问题和轴系扭振特性，提出了对现有“内燃机曲轴 轴系扭转振动的测量与评定方法”国家标准进行补充、完善的建议，相关建议已在铁路 行业主要企业的多个新产品开发中得到应用和认可。 (2)基于弹性联轴器的扭振试验研究，建立了内燃动力总成轴系扭振仿真系统， 全面计算分析了动力总成轴系固有特性以及轴系强迫扭振响应特性，对包含启动工况、 稳态工况、加速工况以及停车工况下的全工况轴系扭振特性进行了分析和评价。 (3)在掌握轴系动力学特性的基础上，分析了轴系关键部件参数对各种工况下轴 系扭振性能的影响规律，提出了控制启动过程轴系扭振共振幅值的多种方法和思路， 以及利用变刚度联轴器实现全部稳定工作转速范围内无主要谐次共振的优化设计方法。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：试乖够 日期：ao I B．C、支o 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着内燃动车组的蓬勃发展，动力总成装置对可靠性、安全性以及经济性有了更 高的要求，同时，日益短缺的资源迫使动力总成轴系朝着高性能、轻量化的方向发展。 而作为机组动力传输系统，动力总成轴系的扭振性能对系统可靠性和寿命具有至关重 要的作用，其扭振问题逐渐突出并备受关注。 本论文以某内燃动力总成轴系为研究对象，采用试验分析和仿真计算相结合的方 法，对动力总成轴系在全工况下的扭振特性进行了研究。 针对内燃动力总成轴系扭振问题，分别采用弹簧阻尼型联轴器和橡胶弹性联轴器， 进行了全工况下的轴系扭振试验分析。试验结果表明，启动工况下联轴器交变扭角差 较大，稳态工况和提速工况下轴系关键部件扭角幅值基本满足要求，根据此特性，提出 了对现有国家标准进行补充、完善的建议。此外，机组在采用两弹联情况下，轴系扭振 特性类似，其动态响应随转速变化规律一致。 为全面分析动力总成轴系动力学特性，针对橡胶弹性联轴器动力总成轴系，建立 了TVCA和AMESim当量系统模型，并进行了全工况下的强迫扭振计算。计算结果表 明，轴系启动工况下联轴器轴段扭矩较大，提速工况下轴系动态响应较稳态工况下略 大，而停机工况下轴系动态响应较启动工况下略小。在柴油机工作转速范围内，除曲轴 自由端3．0谐次在低转速下超过规定限制O．15。外，其他响应基本满足要求。 为对轴系扭振控制提供参考，从全工况角度出发，全面分析了联轴器刚度和阻尼、 减振器刚度以及电机转子惯量参数对轴系固有特性及强迫响应的影响规律。结果表明， 改变联轴器刚度和电机转子惯量，可改变轴系第一阶固有频率，影响不同工况下轴系 的动态响应；而联轴器阻尼参数变化，对轴系共振转速处响应影响较大。 针对不同工况下的轴系扭振问题，从参数优化、电机带动启动、单缸发火启动方面 进行了启动工况扭振控制，从参数优化、负载特性优化方面进行了提速工况扭振控制。 结果表明，上述方式均可有效抑制轴系动态响应。此外，从联轴器选型设计角度，提出 了利用变刚度联轴器实现全部稳定工作转速范围内无主要谐次共振的优化设计方法。 综上所述，全工况下的轴系扭振试验结果，为试验标准的完善提供了依据：探讨关 键参数对轴系的扭振影响规律，分析启动工况和提速工况下的轴系扭振控制，为动力 总成轴系扭振优化提供了优化方案和思路；此外，两种变刚度弹联下轴系扭振性能对 比分析，为轴系联轴器的选型提供参考。 关键词：全工况；动力总成轴系；联轴器；扭振控制 万方数据 AbstractWith Abstract With the vigorous development of the diesel multiple units，powertrain equipment have higher requirements for reliability,security and economy．At the same time，the increasing shortage of resources forced powertrain shaft to develop to the high-performance，lightweight dire