交通监控设施--1..ppt

思考题： 信息采集子系统主要有由那些运行方式？ 信息提供系统外部设备主要有哪些类型？试列举说明。 为什么实现主线控制是保证交通畅通的基础？各级主线控制有哪些功能？分别适合什么交通状态？ 叙述匝道控制的原理和策略。 2、定时控制（Fix Time Control） 根据匝道当前交通量的实际需要和以往需 求的容量关系确定匝道调节率。 ①关键问题：合理选择定时信号的周期。 类似城市道路平交路口信号灯相位设计。 ②优点：实施的控制符合本匝道统计规律，工 作稳定可靠，适合大多数时段的控 制，驾驶人便于适应。 ③缺点：不能适应干线交通状况的变化，出现 意外时应临时改变控制策略。 3、交通感应匝道控制（利用干线信息） 综合考虑匝道前方干线实际交通情况及匝道上 交通实际情况来确定匝道调节率。 4、自适应交通感应匝道控制 综合考虑匝道前方、后方干线实际交通情况及 匝道上交通实际情况来确定匝道调节率。 关键问题：先考虑下游的情况 干线信息 匝道信息 控制机 信号灯 容量 需求 调节率 5、间隙可接受汇流匝道控制（GAP控制） 考虑匝道汇流的绿级带（汇流安全间距）。 原理：不考虑干线流量，运用入口主线前方监控 信息为驾驶员正确判断汇流时机，以确保匝 道车辆最大限度的汇入。 对于交通流量大的主线，此类控制调节率 低，造成匝道上车辆拥挤。 本控制弥补了容量－需求控制汇流时对主线 干扰的缺陷，但没有考虑合理的调节率，对主线 通行效率有一定影响。 6、系统匝道控制 将高速公路上所有匝道入口联成一个体系， 考虑整个公路系统的容量关系来确定各个匝道不同 时段的调节率。 两种基本方式： ●定时系统匝道控制 ●集成的感应式系统匝道控制 系统匝道控制是属于通道控制、综合控制的一 个组成部分，其实施过程较为复杂。 五、匝道控制的效益分析 匝道控制对干线交通产生的效益情况可从 以下几方面考虑： 1、对消除或减轻干线交通阻塞的效果 这是入口匝道控制的主要目的。 延误策略对具体某辆车可能并没减少行程时 间，甚至还存在延误，但就干线整体而言是维 持了稳定的交通流。 2、对公路网造成的影响程度 匝道控制分散策略的实施必然造成路网中 其他道路交通流量的增加，势必引发交通效 率的变化。 考察相关通道的流量情况。 3、对采用各类控制的性价比分析。 详细结算运用的匝道控制方式所进行的经 济投入，并与所取得的效益结合，进行分析 对比。 ③主线控制系统功能等级 依据上述交通状态不同，道路控制系统功能 可分针对性为三个等级： 一级控制——初级阶段，用于交通量小的干 线，仅对重要路段进行信息采集。 二级控制——中级阶段，设置沿线信息采集， 检测、判断重要路段交通状况，并 以此为依据进行主线控制。 三级控制——高级阶段，用于交通量大且接近 饱和，加强主线控制及其他控制。 注意： 1、高速公路监控系统就是高速公路管理系统的基本控制单元，无论哪一等级，对于偶发性交通异常事件和交通阻塞，及时组织救助和疏散都是监控系统应有的基本功能。 2、在高速公路监控系统建设初期，必须考虑未来交通量增长对监控系统的要求，即监控系统功能的技术先进性和功能可扩展性。 ④主线控制现状 在过去的30余年内，我国高速公路从无到 有，并以极快的速度迅速增长。由于人、财、物、 技术等因素的限制，目前绝大部分公路干线的 主线控制系统是不完善甚至是溃缺。 在交通流量较大和趋于饱和的地域，急需道 路监控系统的建设和完善。 已实施主线控制的干线能达到一定的自动化 功能，一旦出现意外，相关管理部门都将以最 会快的反映，通过各种渠道进行处理和救助。 二、主线控制策略（方式与要点） 高速公路是区域交通关键通道，我国主线控 制目前多用于交通量大的主要干线。 正常情况下高速公路营运更倾向管理，交通 参与者按需行驶以便于充分发挥道路的效率， 但交通出现异常（事故、饱和拥堵）时必须加 以严格限制。 维持自然 状态 严格限制 与管理 适时控制 矛盾 引导 建议 提示 警告 诱导 限制 1、警告、诱导、限速 警告、诱导、限速是主线控制体系最基本的 控制手段，在出现交通异常时将发挥以下作用： ●及时发现交通异常（事故、饱和、气候） ●处理并反馈控制指令（救援、清理、疏通） ●防止交通事故和二次事故 实现有效控制的前提： ●适时、自动、准确采集主线交通信息 ●及时处理并正确判断 ①交通信息采集 主要设备：沿线分布的各类车辆检测