第四章 汽油机点火控制..ppt

点火系统的类型 汽油机点火系统可分为以下两种类型： 传统点火系统：又分为： 磁电机点火系统；　　 蓄电池点火系统。缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。 微机控制的点火系统：即电控点火系统。采用计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 有分电器式 无分电器式 基本组成与工作原理 组成：电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等。 工作原理：发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGd信号）。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。 IGt：点火正时信号 IGd：判缸信号 1、有分电器电控点火系统 主要特点：只有1个点火线圈。 ECU主要输入信号：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。 2、无分电器电控点火系统 特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂。 分类：根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为： 二极管配电点火方式； 点火线圈分配式。 （1）二极管配电点火方式 特点：四个气缸共用一个点火线圈。 发动机气缸数必须是4的整数倍，点火顺序为1-3-4-2。 工作原理：当ECU接收到曲轴位置传感器相应信号时，向点火控制器发出点火信号，点火控制器的控制回路使VT1切断，一次线圈的上半部电流被切断，在二次线圈中感应出上 “+” 下 “-” 的高电压，经1缸和4缸火花塞构成回路，两个火花塞均 1）同时点火方式 特点：点火线圈的个数等于气缸数的一半。 当两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 2）独立点火方式 特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。 由于每缸都有点火线圈，即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的通电时间，可提供足够高的点火能量。 1、点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花开始，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 2、最佳点火提前角的影响因素 最佳点火提前角与下述因素有关： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 采用电控点火（ESA）系统，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 3、点火提前角的确定方法 点火提前角常用的计算方法： 实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 4、起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角，通常为10°左右。 控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。 5、起动后基本点火提前角的确定 （1）怠速运转 ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。图4-8（P96） （2）正常行驶 ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。采用查表法确定,图4-7（P96）。 6、点火提前角的修正 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 部分负荷工况根据冷却水温、进气温度和节气门位置等信号修正。 　满负荷工况要特别小心控制点火提前角，以免产生爆震。 主要修正项目： 水温修正； 怠速稳定修正； 空燃比反馈修正。 （1）水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 暖机修正控制信号：冷却液温度传感器信