机械设计课件 第17章滑动轴承1..ppt

基本要求： 1.掌握以不完全液体润滑径向滑动轴承和液体动压润滑径向滑动轴承的计算。 2.掌握滑动轴承的类型、结构、轴瓦材料等基本知识。 3.了解轴承参数，如宽径比、相对间隙、偏心率、最小油膜厚度等大小对轴承性能的影响，掌握选取原则。 17.7.1 径向轴承 设计时，一般已知d，n（r/min）和轴承 载荷F。按如下步骤： 1、根据工作条件、使用要求，确定轴承 结构形式，并按表17.1、17.2选轴承材料； 2、选B/d，求出B； 3、验算工作能力。 1) 限制轴承平均压强p 为防止过度磨损 2）限制轴承pv MPa 3) 限制滑动速度v 轴承材料的最高许用〔p〕、〔v〕、〔pv〕 值见表17.1、17.2。常用机器径向轴承的 〔p〕、〔v〕，〔pv〕见表17.4。 17.7.1 径向轴承 17.7.2 推力轴承 结构如图17.12所示。用来承受轴向载荷。 图17.12 普通推力轴颈 当与径向轴承联合使用时，可承受复合载荷。a)实心端面轴颈；b)空心端面轴颈;c)环状轴颈；d)多环轴颈。 混合摩擦润滑推力轴承，应验算p、pv （17.5） （17.6） 17.7.2 推力轴承 多环轴颈，各环受力不均匀，〔p〕、〔pv〕应降低50％ . 液体动力润滑轴承在起动、停车时处于混合摩擦状态，所以设计时也需进行上述计算。 17.7.2 推力轴承 1) 在滑动表面间用足以平衡外载的压力输入润滑油，人为使两表面分离。用这种方法来实现液体摩擦的轴承称为液体静压轴承； 2)利用轴颈本身回转时的泵油作用，把油带入摩擦面间，建立压力油膜而把摩擦面分开，用此方法实现液体摩擦的轴承称为液体动压轴承。 17.8 液体动力润滑的基本方程式 获得液体摩擦的有两种方法： 17.8.1 雷诺润滑方程式 dx dy dz x y z o 移动件 静止件 v 设：1)忽略压力对油粘度的影响；2)油沿z向 无流动；3)油为层流流动；4)油与工作表面 吸附牢固；5)不计油惯性力、重力；6)油不 可压缩等。 17.8.1 雷诺润滑方程式 dx dy dz 据X方向的平衡条件得： 12-7积分得： 17.8.1 雷诺润滑方程式 上式整理后得： 将 对Y求导代入上式： （12-7） （12-6) 1.油层的速度分布 ， 边界条件：y＝0，u=v；y＝h, u＝0，求得： 将C1、C2代入上式，得到： 分析任一截面沿x方向单位宽度流量 （a） 2.润滑油流量 17.8.1 雷诺润滑方程式 设油压最大处间隙 在此截面上 （b） 连续流动时，流量不变（a）＝（b），得到： （17.7） 17.8.1 雷诺润滑方程式 －一维雷诺动力润滑方程式 17.8.2 油楔承载机理 由 油压变化与η，v，油膜厚度变化有关。 由式17.7，可求任一位置处的油膜压力p， 整个油膜压力之和即为油膜承载能力。 正常工作情况下，油膜承载力应与外载平衡。 （1） 润滑油要有一定粘度，η越大，承载力越大； （2）要有相当的相对滑动速度v，一定范围内，油膜承载力与v成正比关系； （3）足够充分的供油量； （4）相对滑动表面间必须形成收敛形间隙 （称油楔），即移动件带着油从大口进入， 从小口流出。 17.8.2 油楔承载机理 油膜承载力的建立必须满足的条件： 图 17.14 a) 即随x增大，p也在增大，任一处油压p＞p`（入口） 即随x增大，p在减小，任一处油压p＞p`（出口） 17.8.2 油楔承载机理 P沿x方向呈抛物线分布。 油膜必须呈收敛楔形，才能使各处油压p＞p` （人口或出口），产生正压力以支撑外载。 ， b) 两滑动表面平行，处处油膜厚度相等 c) 两滑动表面呈扩散楔形 故不能产生高于外面压力的油压以承受外载。 故不仅不能产生正压力以支承外载，还会 产生使两表面相吸的力。 17.8.2 油楔承载机理 1)起动阶段：n=0，干摩； 17.9 液体动力润滑径向轴承的计算 17.9.1 动力润滑状态的建立 2)不稳定 润滑阶段 3)液体动力润滑阶段 17.9.2 几何关系及层流条件校核 1、几何关系 偏心率 R r O O` e h F N O` M O hmin 半径间隙 相对间隙 最小油膜厚度: 任意φ处的油膜厚度h 2、校核层流条件 雷诺润滑方程式是建立在层流流动基础上的，故计算时须校核是否满足层流流动条件。 17.9.2 几何关系及层流条件校核 层流流动条件: 流体由层流转变为湍流。 如图17.17所示。 17.9.3 承载能力和索氏数 17.9.2 几何关系及层流条件校核