基于温度变化的中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换工程施工监控.docVIP

基于温度变化的中承式钢管混凝土拱桥吊 杆更换工程施工监控 摘 要：介绍了中承式钢管混凝土拱桥吊杆更换过程中的 施工监测，运用大型有限元软件MIDAS/Civ订建立了其有限 元计算模型，通过在MIDAS/Civil中设置温度变化进行计算 分析并与施工监测实测值对比，分析了施工过程中温度效应 对大跨径中承式钢管混凝土拱桥整体稳定性和桥面线形的 影响，确保主桥拱结构在吊杆更换施工过程中的安全可靠; 其研究结果对桥梁吊杆更换监控及施工提供一定的参考。 关键词：施工监测温度稳定性安全系数桥面线形； 中图分类号：TU997文献标识码：A 1工程概况 重庆某桥跨经组合为58m（引跨）+130m（边跨）+200m（主 跨）+130m（边跨）+58m（引跨），桥面全宽为22. 5m ［净 7.5X2（行连道）+2m（绿化带）+2X2. 75m（人行道）］。荷载等 级为汽一超20,挂一 120,人群荷载为3. 5kN/m2,桥位地震 烈度为6度。引跨为上承式钢筋混凝土拱桥，其主跨和边跨 为中承式钢管混凝土拱桥，主跨吊杆为46根，两边跨吊杆 各28根，总共需更换吊杆102根，由于主跨跨径为200米, 本文由于篇幅所限主要研究主跨在更换吊杆工程中的温度 影响下的线形控制和稳定性分析。 2模型建立 模型的建立首先要满足施工监控的计算要求，其次是在 精度满足要求的基础上对实桥的简化，任何模型都不可能完 全按照实桥进行建模，所以结合实际工程需要的模型精度要 求和计算效率，对该桥进行了适当简化，并保证简化后的力 学模型符合结构计算的准确度以及精确度。 本文运用大型通用有限元软件MIDAS/Civi 1建立计算模 型。在该桥的建模过程中，充分考虑各种构件的形状以及受 力特点，分别在MIDAS/Civil软件中选取最适用的单元类型。 该模型共建立3510个单元，其中有3464个梁单元，46个桁 架单元。这两种单元的特点如下：（1）空间梁单元空间梁单 元是由2个节点连接组成的，而且它具有拉、压、弯、扭、 剪5种刚度。利用MIDAS/Civi 1建模时，如果要建的是等截 面梁单元，只需要输入该单元对应构件的截面面积就行了； 如果要建的是变截面变刚度的梁单元（即梁截面的刚度是沿 长度发生变化的），则需要输入梁两端的两个不同截面的面 积，此种情况通常都是假设该梁单元的相关参数（比如横截 面面积和刚度等）是沿着某一方向成线性分布的（一般假设 沿x轴），而其他参数则可以根据不同的情况而形成沿x轴 的n次方函数［1-3］。（2）桁架单元 在MIDAS/Civi 1中，桁架单元也是由2个节点连接而构 成的单元，且为线性，在受力方面只是单向受拉、压，且只 传递轴向力。通常情况下，在研究空间桁架结构或者交叉支 撑结构时会选取桁架单元［1-3］。该桥拱肋的主弦杆、竖向 腹杆、斜腹杆、横向支撑、主梁和吊杆横梁以及纵梁都是采 用的梁单元，吊杆选择的是桁架单元，该工程的空间计算模 型如图1所示。 图1: midas模型标准图 3施工控制理论 3.1施工监测、控制目的 施工检测的目的就是为了保证大桥质量，保证全桥吊杆 更换施工完成后，使主拱结构的线形和桥面系线形和原线形 误差在规范要求范围内，即与吊杆更换前的主拱结构线形以 及桥面系线形一致，并且使主拱结构的受力状态与更换前相 一致。施工控制目的就是为了保证施工中和施工后的安全， 在吊杆更换施工过程中，通过监测主拱结构的应力、吊杆张 拉力、变形及桥面系线形高程来达到及时了解结构实际状 态。根据监测的数据，保证主拱结构安全和稳定；其次保证 结构的受力合理，为大桥安全吊杆更换施工中吊杆更换和张 拉提供技术保障［4］。 3. 2桥面及拱肋高程施工控制监测方法 桥面高程监测的目的主要是确定吊杆更换过程中桥面 挠度的变化情况，监测数据通过与吊杆更换前原标高相比， 保证吊杆更换过程中挠度不发生异常.其中，以测量施工各 阶段吊杆张拉前后以及施工荷载的高程作为控制吊杆更换 前后桥面线的依据，确保桥梁线形达到设计要求。测量点布 置在横梁上桥面吊杆处，由于吊杆生产量及其微小，拱肋高 程变化采用桥面吊杆处高程减去吊杆伸长量得到。高程监测 点在横梁两侧靠近吊杆附近每隔7m布置1点，即吊杆锚固处 布置标高测试点，上、下游均设置，共46个测点。 高程测试采用精密水准仪，测量精度可达到0. 15mm,测 站检核采用双面尺法，仪器高度不变，对立在前视点和后视 点水准点上的水准尺分别用黑面和红面各进行1次读数，测 得2次高差，相互进行检核。若同一水准尺红面与黑面读数 之差不超过3mm,则取其平均值作为该测站观测高差。成果检 校采用闭合水准路线的办法，即进行闭合回路的测量，各点 之间高差的代数和应等0,如果不为0,便产生高差闭合差, 其大小不应超过容许值，并将闭合差进行分配。