高速铁路电子设备雷电防护..ppt

高速铁路电子设备雷电防护 授课内容： 雷电是一门古老而富有神秘色彩的科学，自从有人类历史以来，各个时期都记录着人们与雷电斗争的历史，人类与雷电的斗争，作出过巨大牺牲，然而是卓有成效的。自从富兰克林研究大气物理建立了雷电理论并发明了避雷针，宣布人类在与雷电斗争的领域取得了决定性胜利。 富兰克林以后，由于工业发展，尤其是俄国工程师多勃落沃利斯基发明了三相感应电机变压器并完毕了电能远距离输送，美国发明家贝尔发明了电话以后，人类很快进入了电气化时代。雷害问题从直击雷击地上的人和建筑物为主，发展成为以通过金属线传播的雷电波为主。 经过不断研究，人们建立起感应雷和高电压反击的理论，弄清了高压雷电波在金属线上传播的规律，于1890年发明了间隙串联熔断器的避雷器； 电子设备进入现代人的生活后， 由于电子器件它不能耐受过电压和过电流的冲击。因此，电子设备雷害较多，直接经济损失不一定大，但是，间接经济损失和社会影响很大。 铁路、电信、自动控制、智能变电站等是雷害的重灾区 雷电的破坏作用 建筑物被烧毁 油罐雷击变形 油罐雷击起火 人员伤亡 雷击牲畜死亡 电气、电子设备雷害1 电气、电子设备雷害2 家用电子设备雷害 1989年8月12日上午9时55分，山东黄岛油库5号罐遭雷击起火，引爆了1至4号罐，大火共燃烧了104个小时，19人死亡，78人受伤，烧耗原油3.6万吨，直接经济损失3540万元，间接经济损失8500万元。 对现代防雷工程应有的认识 2006年-2008年信号系统进行了3年综合防雷整治，雷害大大降低。但是,高铁的雷害仍时有发生。7，23就是不可忘却的例证。铁路信号员工值得引以为戒。 高铁是一个高技术集中的大系统，通信、信号设备，电 力供电综合调度系统、智能化牵引变电站系统、铁路智能牵引开闭所等大量使用微电子设备和计算机处理和信息系统 ，车辆5T系统，铁路防灾系统（灾害预警机监测），车站计算机信息系统，计算机管理系统等以计算机系统依托的微电子设备的雷害都会影响高铁的安全，正点运营。 铁路信号雷害 第一章，雷电原理 雷雨季节，在大气中常常发生伴有巨大隆隆爆炸声的强烈闪光现象、即雷电现象。 它是雷电防护工作者的主要研究和御护的对象。 ?大气中的雷电是如何产生的？ ?雷电现象有那些表现形式？ ?雷电流的特征是什么？ ?它是怎样危害人的生命和财产的？ ?怎样防护？ 雷击是指一部分带电的云层与另一部分带异种电荷的云层，或者是带电的云层对大地之间迅猛的放电。这种迅猛的放电过程产生强烈的闪光并伴随巨大的声音 1.1　雷云的产生 雷电是一种大气放电现象，我们说的雷击实质是带电雷云中相反电荷在云内放电、两层带不同电荷的云层的云间放电或带电雷云对地面异性电荷的云地放电 并不是所有云层带电 1）形成雷雨云的条件 形成雷雨云（以下简称雷云）必须具备以下三个条件：（1)空气中含有足够的水蒸气；（2)大气中的空气形成温度差，以使潮湿的空气形成强大的上升气流；（3)没有破坏或防碍强烈而持久的上升气流形成的因素。 2）三种雷雨形式 雷雨由雷云产生，雷电一般产生于对流发展旺盛的积雨云中。 雷雨大致分為三类： （1）鋒面雷雨（由鋒面雷云产生）； （2）地形雷雨（由热雷云产生）； （3）气团雷雨（由热雷云产生）。 云是形成雷电活动的必要环境，空气的运动和冷、热气团之间的相对运动是使云带电的条件和原因。雷电一般产生于对流发展旺盛的积雨云中。 （1）热雷云的产生原理 一般，在闷热的天气里，地面吸收太阳的辐射热量远大于空气层，所以白天地面温度较高，地面水分部分化为蒸气，同时接近地面的大气温度由于热传导和热辐射而升高。气体温度升高后体积膨胀，密度减小。这部分带着水蒸气的热空气就要向上运动，而原来较高空气中的冷空气的密度相对比较大，就会下沉。热空气上升的过程中体积膨胀、压力下降。同时温度降低。高空上部大气温度低，下部温度高，产生了热交换。这使得上升空气中水蒸气冷却后形成了小水滴，这就是云。在这个过程中，云带上电，这种云称为热雷云。 使气流能强烈持续上升的物理条件 (a)为干燥空气或未饱和空气上升的情况。这种气体每上升1000m，大气压力会减少12%，空气膨胀同时温度降低10度（摄氏）。一般上升2000m后就不上升。这种气流不会产生雷雨。 (b)为饱和空气上升的情况，饱和空气上升时被冷却，一部分水凝结出来，同时放出潜热。由于有潜热，饱和空气在膨胀时温度降得不多，因此比周围大气热，轻，使其可继续上升，不断有水蒸气凝结成水珠—冰——雪。 地面温度高，湿热空气使气流急剧上升，速度到达100km/h以上时，水珠开始裂化，分出小水珠，大水珠