高速公路桥梁结构施工应重视的问题..ppt

高速公路桥梁施工和运营安全是每一个结构工程师必须要重视的问题 1、 对于梁式结构，严格控制好基础和预应力两个最关键的点； 2、 对于拱式结构，问题较复杂些，1）、严格控制好基础尤其是桥台承载能力；2）、严格加、卸载程序；3）、确保拱圈施工质量； 3、 对于脊背式结构（斜拉桥、悬索桥、中下承式拱）除分别按梁式结构、拱式结构要点施工外，还应特别注意拉索（吊杆）体系的应力调试。 扩大基础： 1）、什么条件下使用扩大基础： 地面覆盖层小于5米； 地基承载能力大于200 Kpa； 地下水不丰富； 问题 基础沉降 防止水害 清理彻底 基础处理 加高墙身使基础落在满足要求的地基上 采用水泥稳定层处理 采用浆砌片石 桩基础 摩擦桩、支承桩、或嵌岩桩 斜陡坡上的桩基 桩基施工 桩径大小由地质条件、受力状况来确定 重视桩基的入土深度、加强桩基间的横向联系及桩与山体间的联系 重视桩基的埀直度和中心位置，钻孔施工要采用适当的施工工艺 岩溶地区桩基的施工方案、事故处理 通过地质勘探，确定合理的跨径、墩位，尽量使桩基避开岩溶 做好施工准备 宜采用钻机施工 ，采用挖孔桩，但应注意及时护孔或护筒跟进 ，防止突泥、突水 冲击钻施工时，首要任务是稳定桩周土体，防止垮孔、埋钻 桩基的加固：旋喷注浆 高压旋喷注浆是在静压注浆基础上发展起来的，通过旋喷注浆可以达到如下目的： 水泥浆液的渗透、挤压、凝结固化，在桩周土体中呈根系状分布，改善了桩周土的力学性能，提高了土体的抗剪强度。 由于旋喷时水流对土体的冲切、搅动不均匀，经固化后形成表面凹凸不平的嵌入式桩体，并与原桩砼靠拢结合成群桩体； 旋喷体在松散地层（如砂砾层）中有较大的渗透半径，因此可以形成一个大的承台，相当与一个深埋扩大基础。 桥墩台 对于斜交角度大的桥，应注意盖梁横向端部的抗剪施工，弯桥上除应设横向挡块外或限位块或空心板锚栓，防止梁体滑移 ； 桩柱式台桥台有条件时应尽量采用先填后挖的方法，它有利于台前、后的填土压实 ； 斜交桥肋板式桥台，在填土压实时，防止不对称填筑、机械碰撞； 防止大体积、宽桥台开裂 。 U台开裂 不按大体积砼施工要求进行施工 桥台地基不均匀沉降； 台后翼墙太长不能承受土压力； 未进行及时有效的养护； 台后填土不按要求施工，采用膨胀性土质等 超高墩、空心墩、墙式墩施工技术 要保证模板的局部和整体刚度 ； 园柱墩应逐节段放出中心坐标 ，变截面矩形墩应逐节段放出中心及四角坐标 ； 采用带企口的模板，防止漏浆； 宜采用塔吊辅助施工； 在架梁时，防止梁体对桥墩形成偏压，应检查盖梁中心偏位情况与设计要求及时核对，； 支座 支座剪切变形过大 ； 支座变形膨鼓； 支座损坏（位置不正确支座滑出垫板、支座不能有效滑动）； 支座脱空； 支座垫板未作有效防护，锈蚀严重； 梁底设锲形块调平的，要准确按设计要求设置。 空心板 底板横向裂纹； 底板纵向裂纹； 斜交板底的网状裂纹； 桥面纵向缝； 桥面网状裂纹。 主要是由于保护层太薄 主要是由于底板钢筋密挤 两种原因及受力影响，在板角3~~4米的范围内出现 主要是由于绞缝破坏引起 主要是由于桥面厚薄不均，桥面砼没有与梁体有效的结合 梁端开裂 锚后局部应力引起 ； 腹板与底板交会处 ； 大斜交角封端 由于钢筋密集，致使砼强度不高 ； 由于梁端的局部应力及底模的约束影响 ； 封端不及时引起。 T梁 支座的转换 ； 桥面连续的问题； 弯坡斜桥横隔板 ； 结构连续体系，梁端砼清凿成为一道保证新旧砼有效结合的关键 桥面预应力，保证桥面现浇层与梁体有效 ； 严格要求施工工艺 箱梁 顶板横向裂缝 ； 腹板斜向裂缝； 桥面的问题 ； 施工监测； 顶板横向预应力张拉效果达不到设计要求 ； 腹板竖向预应力张拉效果达不到设计要求 ； 不设调平层 ，桥面平整度难以保证 ； 受温度影响较大，采用测底板 标高。 预应力张拉 设备：预应力张拉设备机具、仪表应由专人保管与使用，并进行定期的维护与检验；千斤顶与压力表应配套检验，制出张拉力与压力表关系曲线，校验应由法定计量技术机构进行。使用前应全面校验，使用中一般6个月或200次或出现不正常现象都应重新校验 要对现场操作工人进行技术培训和技术交底；制定详细的张拉程序和现场施工说明，安全注意事项和措施等； 要确认被张拉梁体砼强度满足要求，锚具安装正确； 检查张拉千斤顶轴线与预应力筋轴线重合一致； 复核理论张拉力与延伸率是否符合设计要求；现场记录表格齐全；理论计算应经监理工程师确认；理论计算应考虑各种预应力损失； 张拉时，应按设计要求的应力控制步骤进行。初应