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高速公路软基加固技术动态 主讲人：王盛源 　　　　　　 报告内容 前言 发展加强型袋装砂井的抗震性能和加密型砂井（排水板）固结性能的新技术 发展减小工后沉降的技术 排水体竖向加筋提高地基稳定性 关于复合地基设计问题 前言 高速公路软基加固技术分类 排水固结法 复合地基 高速公路工程的特性 加固技术多样性 工程量大，造价高 路堤荷载可利用 工期较长 结构物路段地基加固处理技术难度较大 前言 高速公路软基加固技术发展方向 加快固结，缩短工期 发展深层加固技术，减少工后沉降 当前复合地基加固技术的状况 发展加强型袋装砂井的抗震性能和加密型砂井（排水板）固结性能的新技术 抗震处理工程实例（汕汾高速） 振动水冲法、强夯法、挤密砂桩法和袋装砂井。 加强型袋型袋装砂井的加强原理 砂井间距缩小 套管外径加大(大于15cm) 采用振动效果最佳的动力源 砂井直径加大(10cm) 发展加强型袋装砂井的抗震性能和加密型砂井（排水板）固结性能的新技术 加强型袋装砂井工程实例（广贺高速） 发展减小工后沉降的加固技术 工程实例 广珠东线工后沉降观测分析表 发展减小工后沉降的加固技术 控制工后沉降的技术措施 复合地基加固方法 两种或两种以上加固方法联合起来加固地基，所谓1+1的方法。(真空联合堆载法、堆载预压+加筋土法、强夯+排水固结法) 关于小间距排水体加固效果的讨论 以往客观认为：间距小于1m 软土强度损失太大 地基失稳 排水体竖向加筋提高地基稳定性 加密砂井（塑料板） 部分土结构破坏 强度降低 排水体抗拉作用 竖向加筋 提高土体整体强度 复合地基设计问题 复合地基的定义 由松软地基的土与刚度大于土的但本身能变形的桩体组成的地基。 复合地基的类型 60~70年代：碎石桩、石灰桩、水泥粘土桩，砂桩等复合地基 近年：混凝土冲孔桩、混凝土简桩、预制桩、预制混凝土桩复合地基 存在问题 桩体刚性大，桩间土很难发挥作用 对策：刚性桩应设计为摩擦桩，即按变形而非强度来设计 复合地基设计问题 复合地基设计新思路 长短桩复合地基（长桩解决沉降问题，短桩解决承载力问题） 工程实例 复合地基设计问题 * * 图1　间距0.6m， 未填土试验 图2　间距0.8m， 未填土试验 图3　间距1.0m， 未填土试验 1、20m以下的软土压缩量约占工后沉降总量的53.4%~76.5%； 2、20m长砂井加固后660天已超过规范要求的300mm工后沉降； 3、必须进行深层软基处理，本工程淤泥厚35m； 4、可采用30m长搅拌桩。 应思考的问题：1）排水体间距减小，固结速度呈平方加快。　　　　　　　　2）固结速度加快，地基强度增长也加快。　　　　　　　　　3）砂井间距加密，土的结构破坏，沉降加速，　　　　　　　　 有利于加大预压期的沉降，减少工后沉降。 浙江台州市商业街，场地为渔塘 载荷试验：沉降分别为8.11、12.90、12.73mm； 荷载分担情况：水泥搅拌桩50~60%，混凝土桩30~40%，桩间土5~18%。 长短桩（周围4根水泥搅拌桩，L1=15m，中心为混凝土桩，L2=24m） 长短桩（周围5根水泥搅拌桩，L1=15m，中心为混凝土桩，L2=24m） 应用前景：高速公路桥头、建筑地基和拓宽工程。 *