话说东港.doc

【文教園地】 PAGE 18 螺訊第十五期- PAGE 22 話說東港 呂學麟 從19 世紀初年開始，「東港」就有水運商貿。清道光三年 (1823)噶瑪蘭通判呂志恆在籌議定制時曾謂：「西勢烏石港、東勢加禮宛港???，舟商一經裹足，地方立見衰微」，可見當年港口對宜蘭的重要性。 　 螺訊 第十五期- PAGE 25 蘭陽溪，水濁濁，早年民間稱它「濁水溪」，官廳的正名為「東勢大溪」，溪北是「西勢」，溪南為「東勢」。西勢有一條大河叫做「西勢大溪」(今宜蘭河)，它的上游與濁水溪相通，號稱「同源」，因此河面廣闊水勢洶湧，這條河流到七張附近岔分為南北水路，北水路是主流，往北流到烏石港出海，南河道較小(廍後溪)，流到「廍後」匯入濁水；而東勢地區的大河則是加禮宛港(今冬山河)，它流到海濱與東勢大溪會合出海。 在鐵公路開通之前，宜蘭平原的對外交通主要仰賴陸路與水路，陸路是淡蘭官道，水路則走「烏石港」與「東港」。「烏石港」是西勢大溪的溪口，是西勢的門戶，因此稱為「西港」，而「東港」則是東勢大溪與加禮宛河的溪口，是東勢的門戶，因此稱為「東港」，同時也稱「加禮宛港」。在台語裡，大河稱「溪」，小河稱「港」，再小一點的河稱「港仔」，溪河的出海口稱「港口」，簡稱港，船舶停靠的港灣也稱「港」，但此「港」未必是溪口(例如蘇澳港、大溪港)。「港」字究竟是指河道、溪口還是港口，得看地點再說。 從19 世紀初年開始，「東港」就有水運商貿。清道光三年 (1823)噶瑪蘭通判呂志恆在籌議定制時曾謂：「西勢烏石港、東勢加禮宛港???，舟商一經裹足，地方立見衰微」，可見當年港口對宜蘭的重要性。在蘭地歷史上，「東港」雖然從未被官方列為正式通商口，但因它的水深比烏石港還要深，三、四百石米船可以直入，撐船可以直通西勢的宜蘭、員山，與東勢的羅東、五結地區，因此一直是商貿興盛，從宜蘭市有路通往「東港」，就叫作東港路，而沿加禮宛港上去則有一個叫利澤簡的河邊小鎮???。西勢大溪改道之後，下游河段沒水了，烏石港以及後來的頭圍港當然都失去水運之利，「東港」乃躍居首位，根據頭城鎮誌紀載，19世紀末至20世紀初，「東港」的吞吐量可比烏石港還大呢！ 最早記載東港溪口的史料文字，應是嘉慶初年(十九世紀初年)謝金鑾的「蛤仔難紀略」：「(蛤仔蘭)中有濁水大溪，以界南北，其南有清水溪，末流與濁水合」。漢人入墾的初期還沒個地名，因此水濁濁當然就叫做「濁水」(東勢大溪)，而北邊水較清的就叫「上清水」(西勢大溪)，南邊的就叫「下清水」(加禮宛港)。「蛤仔難紀略」裡所謂的「清水溪」，後來才以當地加禮宛社為名。在19世紀的大半段歲月裡，「濁水溪」與「加禮宛港」是「東港」的主角，西勢大溪的主流並未流到這裡。直到1878年，西勢大溪下游氾濫，河水改從打馬煙出海，烏石港淤淺，五年後(1883)又遭逢美國大角板船擱淺堵塞之災；1893年又一次大颱風，濁水溪襲奪西勢大溪，造成西勢大溪破堤，「五間淹到柯仔林」，主流改走南路流到此地與濁水溪及加禮宛港相會，1936年再連堤防完工，將濁水溪與宜蘭河隔開，從此濁水不犯清水，宜蘭河乖乖地流到廍後，而加禮宛港也經過幾番整治，成了冬山河，以致如今，溪口就一直維持宜蘭河、蘭陽溪、冬山河匯流出海的景觀。 圖一. 1904年堡圖古早，「東港」在南端下清水的加禮宛河口，因此「加禮宛港」是正名，「東港」是土名；隨著港口北移，「東港」反而變成正名，「加禮宛港」則被淡忘。「加禮宛港」何時被忘不得而知，不過，早在1904年日本人繪製的堡圖已將海口標為「東港」，而當時廍後庄靠海口的沙崙邊則有個名叫「東港」的村落(圖 一)，可見「東港」一詞脫離「加禮宛港」久矣。現代人稱「東港」，指的是壯圍鄉東港村，老一輩的人則把東港村稱為「廍後」，「廍」者音 ”Po”(平聲)，花崗岩製成的石轆也。古代製糖，以水牛拖轉石廍，將甘蔗放在石廍的齒輪部位予以輾榨，蔗汁便從支撐石轆的石盤上的槽溝流出，再送進鐵鍋中熬煮成糖，民間俗稱製糖的工場為「蔗廍」。前清時代，濁水溪口南岸的茅仔寮庄有一間蔗廍，在以船為主要交通工具的年代，從港口撐船上溯，先經蔗廍，蔗廍之後的村庄就叫做「廍後」。這個河邊的村庄，海口的帆船、河裡的鴨母船與「哇邊」往來不絕，居民多半靠河海為生；直到1924年(大正13年 圖一. 1904年堡圖 然而不管溪口是否冷清，出海口依舊在下清水與廍後間南北漂移著，上演著千百年來沒有停過的戲碼！話說沖刷量甚大的濁水溪，平時河水緩緩流量不大，泥沙便沉在出海口堆積成洲，河水出不去了，就會貼著沙洲轉個彎，往地勢較低的南邊尋個出口；一旦颱風豪雨來襲，洪水沒耐性轉彎，便將河道正衝的沙洲沖開，出口