无线闭塞中心的测试方法分析.pdfVIP

致谢 首先，我要衷心感谢我的导师张勇副教授，本论文的工作是在张老师的悉心 指导下完成的，张老师严谨的治学态度、系统科学的研究方法、勤勉的工作态度 都给了我极大的帮助和影响。在理论知识的学习和科研项目的开发中，张老师都 给予了我细致的指导和帮助；在做人做事方面，张老师言传身教，身体力行，都 给了我很大的影响和启示，使我受益匪浅，在此向张老师表示衷心的谢意。 其次，在项目开发及撰写论文期间，章慧、崔莹莹、徐丽、宋沛东、蒋红军、 宋晨亮等师兄师姐以及谈敏、蔡畅、王嵩等同学都给与了我热情无私的帮助，在 此衷心感谢他们，并祝我们的友谊长存。 另外，还要感谢我的家人和朋友，他们的理解和支持使我能够在学校专心完 成我的学业，他们是我精神上的支柱，促使我在艰难的求学之路上不畏困难，勇 敢前进，我取得的每一分成绩都与他们的关怀和支持息息相关。 1绪论 1．1 ETCS和CTCS的发展 Rai1 Traffic Management 欧洲铁路运输管理系统(European System，简 称为ERTMS)是整个欧洲铁路网内保证互通运行的一个新控制指令系统，包含三个 TrainControl 组成部分：欧洲列车控制系统ETCS(European System)；欧洲运 Traffic 输管理系统ETMS(European System)：无线通信系统GSM—R。 Management ERTMS／ETCS实际上是欧盟组织编制的一个系统性的规范与标准，详细规定了 子系统与子系统的功能和技术要求。它是欧盟为解决欧洲铁路互通运营而提出的， 目的在与消除由于各国设施不同所引起的系统差别，在欧洲铁路网内实现互用性 并确保列车运行的安全性和高效性，降低运营成本，增强竞争优势。ETCS完成列 车运行控制的系统，也就是我们所称的列控系统。 ERTMS／ETCS最大特色之一是根据功能需求和运用条件配置系统，规定了不同 的ERTMS／ETCS应用层面，用以表述在轨道与列车之间可能存在的运营关系。ETCS 规范规定了5个应用层面(或称应用等级)，高等级向下兼容，使得欧洲各国可以 上是ETCS的一种兼容功能，或者说是应用上的等级，所以ETCS系统按设备和功 能只分为3个等级。 · ETCS应用等级O 实际上是ETCS的一种兼容功能，装备了ETCS设备的列车可以在没有装备 ETCS地面设备的线路上运行。 · ETCS应用等级STM 实际上是ETCS的一种兼容功能，装备了ETCS设备的列车可以再装备本国 信号系统地面设备的线路上运行。为了识别本国信号，车载设备需要增加STM Transmission (Specific Module)专用传输模块，STM把接收到的本国信号 系统的信号译成ETCS报文格式，然后传给ETCS车载设备。 · ETCS应用等级1 有仅采用的欧洲点式应答器和采用点式应答器+欧洲环线两种方式。两种 方式同样是：可以覆盖原来的信号系统，通过应答器给出移动授权，由轨道电 路检查列车完整性和所在位置；不同的是欧洲环线范围内可以连续接受信息。 · ETCS应用等级2 采用欧洲点式应答器+欧洲无线(GSM-R)构成，不需要很多的轨旁信号设 备，通过GSM—R实施移动授权，通过点式应答器为列车定位，通过轨旁的无线 闭塞中心检查列车的完整性。 · ETCS应用等级3 授权，通过点式应答器实现列车定位，使用车载设备检查列车的完整性，实现 移动闭塞运营。 体现在以下几方面： 1．起点不同 欧洲很多国家，列车占用检查由轨道电路或计轴设备完成，而地一车信息 传输靠点式设备完成，有些国家甚至没有轨道电路；而我国铁路车载信号完全 是基于轨道电路