铁路首件时工程监理细则.doc

新建沈阳至丹东铁路客运专线工程 首件工程监理细则 编制： 审核： 批准： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 沈丹客专JL-1标监理站 2010年7月 目 录 一．编制依据 二、工程概况 三、首件工程监理预初审评估机构及职责 四、首件工程划分原则及评估流程 五、桥梁首件工程监理细则 六、路基首件工程监理细则 七、隧道首件工程监理细则 一、编制依据 1、《首件评估管理办法》(试行) 京沈客专辽安质〔2010〕89 号 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号 6、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基〔2005〕101号 7、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技〔2004〕120号 8、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192—2008 9、《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009 10、《铁路建设工程监理规范》TB10402—2007 11、相关设计文件及技术交底资料 二、工程概况 1、基本概况 新建沈阳至丹东铁路客运专线工程自DK1+870（哈大客专DK370+400）至DK252+994（含丹东站），含本溪枢纽和丹东地区相关工程，线路总长为205.646km。项目总投资246.30亿元，其中静态投资213.35亿元，工程建设工期为44个月（含调试期）。 沈丹客专JL-1标：DK1+870（设计起点）～DK43+635.2（含歪头山铁矿专用线）和DK68+459.98～DK77+087.62（戴家堡子特大桥桥尾）。 2、自然特征 2.1沿线地形地貌 本线位于我国辽宁省的中东部，沿线经过的主要有长白山山脉西南延伸部分和千山山脉。从地形及成因上划分，沈丹铁路沿线可分为浑河及辽河冲洪积平原、辽东中低山区和丘陵区、鸭绿江冲洪积平原。地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高峻，沟谷纵横。起点端浑河及辽河冲洪积平原海拔高程一般为30～60米；中部中低山～丘陵区，一般海拔高程为200～600米，最高达800多米；终点端鸭绿江冲洪积平原海拔高程一般为5～50米左右。地表植被发育。 沿线所经地貌主要有低山、中山、丘陵、河谷及平原，沿线经过的地貌类型有如下： 沈阳南站（DK1+870）至陈相屯（DK18+800），冲积平原，地形平坦、开阔。沟渠等水系发育，地表大部被辟为耕地、农场、村庄及厂房，地表表层大部为松软层。 陈相屯（DK18+800）至高台子（DK49+600），以剥蚀残丘及丘间冲洪积平原地貌为主，该区受区域构造影响以剥蚀为主，地形起伏较小。该段植被较发育。地表大部覆有黏性土及碎石类土。 高台子（DK49+600）至凤城（DK162+600）属于长白山脉的西南延续部分，以中低山及山间河谷盆地地貌为主，地势由东向西南、西及西北逐渐倾斜，地形总体上呈现东高西低，东西与北西，北东向构造纵横交错形成网格状格架的山地丘陵特色。 2.2工程地质 2.2.1低山、丘陵区，地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为0.0～2.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深5～20.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般2.0～10.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、变粒岩、混合岩、安山岩，花岗岩等。桥梁基础部分宜采用桩基础、部分宜采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，较深中堑应考虑地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡大部需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。 辽宁省中东部古老变质岩广泛分布，线路从本溪高台子至凤城附近以及丹东市附近经过变质岩地区，变质岩时代久远受多期变质作用、多期构造运动的影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化～弱风化状态，工程地质条件较差，隧道、路堑应加强防护。 2.2．2冲洪积平原，地形平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部分布有透镜体状软土及松软土。该段工程地质条件一般。桥梁基础应采用桩基。路基支挡工程宜采用桩基础，路堤工程软土及松软土地基，欠稳固，地基需采取加固处理措施。 2.3水文地质特征 沿线地下水类型主要有孔隙潜水、基岩裂隙水及裂隙岩溶水三种类型。 孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具