铁路隧道帽檐分斜切式洞门施工技术总结(范文).docVIP

铁路隧道帽檐斜切式洞?门施工技术总结 铁路?隧道帽檐斜切式洞门施?工技术总结 ? 篇一：? 高速铁路隧?道帽檐斜切式洞门施工?技术 高速铁路隧道帽?檐斜切式洞门施工技术? 祝俊甲 中铁十二局?第四工程有限公司 陕?西西安 摘要： ? 随着人们环保意识的?提高和隧道施工技术的?进步，特别是高速铁路?隧道的修建，隧道洞门?型式有了较大的突破和?创新，洞门既要满足结?构安全稳定、环保美观?的要求，又要满足减缓?微气压波影响的要求；?帽檐斜切式洞门能最大?限度地减小列车高速运?行时产生的微气压波对?列车的损害和不良影响?，所以帽檐斜切式洞门?成为高速铁路隧道洞门?的首选型式；但帽檐斜?切式洞门的帽檐施工技?术复杂，立模定位困难?，施工难度大。 关键?词： 帽檐、斜?切式、隧道、洞门 ? 1、引言 洞门是?隧道进出口的咽喉，以?往传统的洞门型式对地?表破换较大，不利于目?前所倡导的环境保护的?要求，高速铁路的发展?不仅要求洞门的型式要?考虑结构的稳定也要注?意洞门的美观大方与周?围环境相协调。帽檐斜?切式洞门是一种新型的?高速铁路隧道洞门构造?，线条流畅、整洁美观?，且能有效地缓解洞口?处的空气动力效应，具?有良好的整体稳定性；?帽檐斜切式洞门洞口不?需设置特殊的缓冲结构?就能满足列车运营舒适?度的要求，且不需为洞?门进行额外刷方，洞口?刷方量少，，适用性广?，可在多种地形和地质?情况下适用。所以帽檐?斜切式洞门成为高速铁?路洞门的首选型式，但?帽檐斜切式洞门帽檐模?板的定位、加固相当困?难是隧道洞门技术最复?杂施工难度最大的洞门?之一。 2 帽檐斜切?式洞门全长15米，主?要由帽檐、12m斜切?段及3m斜切延伸段组?成，斜切面与仰坡坡度?1： 1.25?，帽檐模板由内模、外?模及端模组成，内、外?模均由两条椭圆轮廓线?组成，内模由轮廓线A?、C组成，外模由轮廓?线B、D组成。 ? 3、施工步骤 帽檐?斜切式洞门的施工主要?分两步进行， 一?是斜切延伸段及斜切段?的施工； 二是帽?檐施工。 3.? 1、斜切延伸段?及斜切段的施工 斜切?段及斜切延伸段的施工?内模采用衬砌台车，外?模及端模均采用竹胶板?，以10*10cm方?木为肋通过环向钢筋及?圆木、钢管以两侧边坡?为支撑点进行加固，斜?切延伸段及斜切段全长?15m，若衬砌台车长?度不足15m时，靠洞?口斜切段内模也采用竹?胶板弯制，但必须与衬?砌台车同弧度弯制。 ?斜切段及延伸段施工时?台车定位的准确性直接?影响帽檐轮廓线C、D?的形成，所以衬砌台车?定位后必须复测其定位?的准确性，经调整无误?后将轮廓线C的各坐标?点直接放样至衬砌台车?模板上。然后以轮廓线?C为参照计算出轮廓线?D的相对位置，待轮廓?线C、D位置确定后按?设计要求绑扎钢筋，钢?筋绑扎时必须注意斜切?面及外模预留钢筋以便?帽檐施工时与帽檐钢筋?相连及帽檐外模的加固?。钢筋绑扎完毕后对轮?廓线C、D进行精确放?样，根据放样确定的轮?廓线C、D安装外模及?端模，外模需设置与衬?砌台车相垂直的加固钢?筋及环向钢筋，并将垂?直钢筋与衬砌主筋及外?模环向钢筋焊接牢固。?为了便于混凝土的浇筑?及振捣在端模安装时每?隔一定距离预留混凝土?灌注口。 混凝土采用?一次性整体浇筑，浇筑?是必须注意从两侧预留?口对称浇筑混凝土以防?衬砌台车变形，并通过?衬砌台车窗口及预留口?进行振捣。 待混凝土?达到设计强度后将外模?及斜切面模板拆除，衬?砌台车保持不动以便帽?檐施工时帽檐模板的安?装及加固。 3?. 2、帽檐施工? 3. 2?. 1、帽檐模板?选择 由于帽檐的四条?轮廓线全为坐标控制，?若使用钢模存在较大困?难， 一是模板加?工困难，轮廓线把握不?准。 二是钢模安?装困难，很难与洞门的?斜切面紧密相连。所以?模板选择质量好，无膨?胀的竹胶板以10*1?0cm方木为肋并采用?圆木及钢支撑进行加固?。 3. ?2. 2、轮廓线?A的测量放样 控制帽?檐线性的坐标全是三维?坐标，无法直接用来指?导模板安装，帽檐四条?轮廓线的C、D两线已?在斜切段施工时形成，?帽檐施工时主要控制轮?廓线A及轮廓线B，在?控制轮廓线A、B时需?将设计的三维坐标引申?到模板台车上，这是轮?廓线放样的难点也是重?点，坐标点很多，不同?位置的坐标引申方式不?同，拱部控制设计坐标?的X和Z（X-洞口至?洞内的距离，Z-坐标?点与隧道中线的距离）?将其放样至衬砌台车模?板上，立模是通过移动?高程Y即可定位设计坐?标点；边墙控制设计坐?标的X和Y将其放样至?衬砌台车模板上，通过?移动Z来定位设计坐标?点。 3. ? 2. 3、内模?安装 根据轮廓线A的?