聚合物成型机械课件..ppt

* * * * * * 　RTM工艺的主要原理是在模腔中铺放按性能和结构要求设计的增强材料预成形体，采用注射设备将专用树脂体系注入闭合模腔，模具具有周边密封和紧固以及注射及排气系统，以保证树脂流动流畅并排出模腔中的全部气体和彻底浸润纤维，还具有加热系统，可加热固化成形复合材料构件。它是一种不采用预浸料，也不采用热压罐的成形方法。因此，具有效率高、投资、绿色等优点，是未来新一代飞机机体有发展潜力的制造技术。 　　树脂转移模塑成形技术是一种低成本复合材料制造方法，最初主要用于飞机次承力结构件，如舱门和检查口盖。1996年美国防务预研局开展了高强度主承力构件的低成本RTM 制造技术研究。目前中小型复合材料RTM零件的制造已经获得了较广泛的应用，而大型RTM件也在JSF的垂尾上应用成功。树脂转移模塑成形技术是一种低成本复合材料制造方法，最初主要用于飞机次承力结构件，如舱门和检查口盖。1996年美国防务预研局开展了高强度主承力构件的低成本RTM 制造技术研究。目前中小型复合材料RTM零件的制造已经获得了较广泛的应用，而大型RTM件也在JSF的垂尾上应用成功。该方法的优点是环保、形成的层合板性能好且双面质量好，在航空中应用不仅能够减少本身劳动量，而且由于能够成形大型整体件，使装配工作量减少。但是树脂通过压力注射进入模腔形成的零件存在着孔隙含量较大、纤维含量较低、树脂在纤维中分布不匀、树脂对纤维浸渍不充分等缺陷，因此该技术还有改进潜力。 * * Airbus launched the A350 Family in 2005 to meet the growing interest from its customers in a longer-range, medium-sized fuel-efficient aircraft. The aircraft had secured some 182 orders and commitments from 11 customers just 5 months after its launch. ? 玻璃钢学名玻璃纤维增强塑料。FRP--(Fiber Reinforced Plastics )纤维增强复合塑料，根据采用的纤维不同分为玻璃纤维增强复合塑料（GFRP），碳纤维增强复合塑料（CFRP），硼纤维增强复合塑料等； 它是以玻璃纤维及其制品（玻璃布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。 * 复合材料的可设计性是指，材料的性能（比如说强度、刚度、不同方向的力学性能）、形状、以及物理化学性能都可以通过复合材料的基体和增强材料的选择以及工艺的选择来实现各种不同的需求。例如有时材料在某一个方向受作用力大，此时你就可在此方向上多铺设增强材料，体现复合材料的可设计性。 其次以风力发电机叶片工艺为例：叶片的不同位置铺贴多少层预浸料，不同的部位采用什么样的材料，双轴向的、三轴向的还是单轴向的，芯材采用PVC还是软木，成型的方式采用缠绕还是铺贴等等，这些都是需要设计的。 * 强度是在「外力作用下，材料抵抗永久变形和破坏的能力」。 根据外力的作用方式，有多种强度指标，如抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度等。当材料承受拉力时，强度性能指标主要是降伏强度和抗拉强度。 注意强度和硬度是本质上不同的概念。玻璃等硬而脆的物质虽然硬度大（变形与外力之比小）但强度小（在断裂之前能承受的总外力小）。对于同系列的金属，此二者可以有一定的对应关系。强度测量往往需要彻底毁坏材料，而硬度试验则毁坏较小或不毁坏。所以校定的硬度强度换算关系被用来由硬度推算强度。 金属材料的强度?是金属材料的在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力。工程上常用来表示金属材料强度的指标有屈服强度和抗拉强度。 屈服强度?屈服强度是金属材料发生屈服现象时的屈服极限，亦即抵抗微量塑性变形的应力。 * 液体树脂渗透技术的应用 铺覆编织带 客舱后密封加筋球形隔墙 A380客舱后密封加筋球形隔墙 * 高性能轻质结构用量达62% 空客第一架全复合材料机翼飞机 在中型民机中燃油消耗最低 – 百公里2.5升/ 人 机组人员休息不占用座舱空间 超宽客机— A350 * F-18EF战斗机复合材料占19% * AV8-B鹞式战斗机复合材料占26% * F-22复合材料用量占飞机总重26% * F-22复合材料应用情况 机 翼：蒙皮——碳/双马 中梁——碳/环氧 机 身：钛合金、铝合金、复合材料 平尾安定面：碳/双马蒙皮铝蜂窝夹层板 垂尾安定面：碳/双马蒙皮、碳/环氧梁 操 纵 面：复合材料蜂窝夹层板 * F-22复合材料机翼组装情况 * C-17军用运输机复合材料使用情况 原型机复合材料用于：次