阳泉西环高速公路到施工组织设计.docx

阳泉西环高速公路LJ1合同段施工组织设计 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　PAGE 11 2012年施工组织设计 总体施工方案、方法 1综合说明 在资金到位和征地拆迁全部完成的情况下，我部将全面开展各分部分项工程的施工。要在有限的时间内完成剩余工程量，需要加倍投入设备和人力，业主务必考虑多投入的资金，确保今年通车任务。我们将按施工组织设计投入高素质的项目管理人员和精良的机械设备，积极响应业主对工期、质量、安全、环保等方面的要求，精心组织，科学施工，争创一流工程。 1.1编制依据 1.1.1招标代理方及阳泉市西环高速建设管理处提供的招标文件。 1.1.2招标代理方及阳泉市西环高速建设管理处提供的设计图纸。 1.1.3国家现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《水泥混凝土施工及验收规范》、《公路土工试验规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程机械台班定额》、《公路工程预算定额》等有关法规、文件。 1.1.4 施工现场实际情况。 1.1.5我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。 1.1.6我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。 1.2编制原则 1.2.1 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。。 1.2.2 坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。 1.2.3 确保施工按计划工期完成的原则。 1.2.4 搞好环境保护，实行安全生产、文明施工的原则。 1.2.5优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施降低工程造价的原则。 1.3工程概况 1.3.1地理位置 根据山西省“十一五”规划目标和发展重点，山西省高速公路网规划由“人字骨架，九横九环”调整为“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”，规划里程由4050公里增加到6300公里，使山西省高速公路网络化程度和开放程度进一步提高。 本项目为阳泉西环高速公路，与现有太原至旧关高速公路阳泉段（南环）、在建的平定至曲阳高速公路(北环)和在建阳泉至盂县高速公路阳泉段(东环)共同形成高速公路规划网中的阳泉市环线。项目与拟建的平定至曲阳高速公路K45+360处相接，并在该处设置盂县南枢纽互通。本项目起点搭接该枢纽互通终点，后经南娄、鹿峪村、保安村至线路终点旧街乡新店村，在该处与太旧高速公路，形成T型交叉，并设置枢纽互通。 1.3.2工程地质 项目所处区域为黄土高原东太行山区，海拔约为890m。主要地形为洪积冲击平原区，侵蚀剥蚀小起伏中山区和山前黄土丘陵区。属暖温带大陆性季风气候，最高气温出现在7月，最低气温出现在1月，极端低温约-19.5℃，降雨集中在7月、8月、9月。冰冻期为11月至次年的3月，最大冻深88cm。 本项目区内主要含煤地层为石碳系上统太原组和山西组。煤系地层总厚度平均180.5m，煤层总厚度为17.21m，含煤系数为9.55%。太原组地层平均厚123.5m，含煤9层，其中15号煤区为内稳定可采煤层，8号、9号、12号煤层为局部、大部分可采煤层。煤层平均总厚度12.68m，含煤系数为16.7%。山西组地层平均厚度57m，含煤6层，3号煤为本区内稳定层可采煤层，6号为不稳定局部可采煤层。煤层平均总厚度4.83m，含煤系数为8.47%。施工时应注意加强瓦斯气体的监控，并制定防治措施。 南娄隧道，隧址位于原振兴二矿，目前9号煤层已经全部采空，15号煤层也已经大部分采空。9号和15号煤层采空区对隧道都有影响。 主要不良工程地质为湿陷性黄土和煤矿采空区。煤矿采空区由煤矿采空处理标段专门处理。在路基施工时要注意对湿陷性黄土路基做好处理。 1.3.3技术标准 公路等级：四车道双向高速公路；设计速度：80km／h；整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路-I级。 1.3.4主要工程项目 本合同段起于K1+100，讫于K5+900，全长4800m。主要包含大桥2座，中桥1座（分离式立交），隧道1座及路基工程。 （1）、路基土石方工程： 本标段起自K1+100，止于K5+900，全长4.8公里。有挖方475023.6立方米，填方621051.5立方米，借土填方185166.1立方米。 （2）、桥梁工程： 本工程有大桥二座，中桥1座（分离式立交），分别为： A、K1+560秀水河大桥桥长为206m，上部结构为10（孔）×20（m）预应力混凝土小箱梁，桥面连续，全桥共二联，桥面净宽2×11m；下部结构0#台采用肋板台，10#台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用桩基础。左右幅共有桩基54根，箱梁80片。 B、K4+185南娄大桥桥长为697 m，右幅中心桩号为K4+185、上部结构为23（孔）×3