一种基于粒子群优化算法的燃气轮机自适应热力计算方法-ResearchGate.PDFVIP

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: /publication/304019760 Working Paper · A ugust 2015 DOI: 10.13140/RG.2.1.4659.1606 CITATIONS READS 0 42 1 author: Yulong Ying Shanghai University of Electric Power 33 PUBLICATIONS    101 CITATIONS    SEE PROFILE Some of the authors of this publication are also working on these related projects: View project All content following this page was uploaded by Yulong Ying on 17 June 2016. The user has requested enhancement of the downloaded file. 一种基于粒子群优化算法的燃气轮机自适 应热力计算方法 1,2 1 应雨龙 ，李淑英 (1.哈尔滨工程大学动力与能源工程学院，黑龙江 哈尔滨 150001; 2.上海电气燃气轮机有限 公司工程技术部，上海 200240) 摘要：准确的燃气轮机热力计算模型在燃气轮机性能分析和气路故障诊断应用中起到关键作 用。对于当前的热力性能建模技术，在变工况下的热力计算准确性主要取决于燃气轮机各部 件 （压气机和透平）特性线的精度。为了提高热力计算的精度，本文提出了一种基于粒子群 优化算法的燃气轮机自适应热力计算方法，来提高设计工况和变工况下的热力计算准确性。 该方法主要分为两步，包括设计点性能自适应和变工况性能自适应。所提出的自适应热力计 算方法已经应用于某型三轴船用燃气轮机热力建模中，通过验证表明该方法能够大大提高热 力计算的准确性。 关键字：燃气轮机 ；粒子群优化算法；热力计算 ；自适应 中图分类号：TK479;TP391.9 文献标识码：A 1. 引言 建立准确的燃气轮机热力性能模型对于成功实现燃气轮机性能分析和气路故障诊断是 [1,2] 至关重要的前提条件 。而性能模型的准确性主要依赖于其部件 （压气机和透平）的特性 线。这些部件特性线实际上需由在不同操作条件下严格的发动机试车台试验获得。然而，由 于试车台试验费时且昂贵，发动机制造商不可能会获取每一台燃气轮机的部件特性线。因此， 发动机制造商通常只会提供给用户一套同一型号燃气轮机的部件套特性线。由于制造和安装 偏差的原因，对于同一型号的燃气轮机而言，由于制造和安装偏差的原因，其性能也会发生 变化。另外，由于维护、改造、大修等原因，其性能会发生更大的改变。因此，使用同一型 号燃气轮机的同一套部件特性线来热力计算时，通常会产生一定误差。对于用户，有时因为 制造商保密原因，甚至无法获得相关型号的部件特性线，只能通过已有的其他类型燃气轮机 的特性线进行缩放后使用，导致的热力计算误差有时会难以接受。许多学者提出了有效的方 法来提高性能模型的计算准确性，主要是通过实测气路参数来调整模型中的部件特性线或生 成新的部件特性线。1990 年，Stamatis[3]最先引入了一种燃气轮机性能模型自适应方法，它 通过优化算法来寻找一组最优的修正因子，再来修正部件特性线，随后，Lambiris[4]对这种 方法进行了拓展。2003