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中国本土汽车企业国际市场营销现有模式及效应 　　本篇论文目录导航： 　　【题目】我国本土汽车企业国际营销模式探究 　　【第一章】我国本土汽车国际市场开拓分析引言 　　【第二章】中国本土汽车企业国际市场营销现有模式及效应 　　【第三章】国际汽车市场与营销环境分析 　　【 】中国本土汽车企业国际市场营销产品策略 　　【 - 】本土汽车国际市场营销价格、分销渠道及促销策略 　　【】中国本土汽车企业国际市场营销新模式 　　【结论/参考文献】中国本土汽车公司国际市场营销分析结论与参考文献 　　　　第 2 章 中国本土汽车企业国际化概况 　　 中国本土汽车企业国际化发展历程 　　我国的汽车工业已有 60 年的发展史，从 50 年代中国第一辆汽车诞生到如今已基本建立起完整的汽车工业体系，但我国汽车出口的历史却只有 20 多年。虽然我国的汽车品牌与国际一线品牌无论是从发展历史还是规模上都存在着很大差距，但在全球经济一体化的发展趋势下，并通过我国改革开放政策的推动，再加上我国本土汽车企业的共同努力，我国汽车产业一直在高速地成长与发展。纵观我国汽车产业国际化发展历程，我国汽车产业从出口的国家、数量以及形式上都在不断发生着变化。 　　1956 年 7 月，长春一汽第一批解放牌汽车驶出装配线，标志着中国不能批量生产汽车的历史的结束。在 1957 年第二届中国出口交易会上，三辆解放汽车被一位约旦商人买走，这意味着解放汽车的首次出口。在我国汽车出口的早期是以订单的形式将少批量的商用车出口到东南亚、非洲、南美洲等一些第三世界国家，产品采取低价策略。 　　然后，中国汽车开始从只是简单地出口商用车转变为开始出口轿车，同时，出口的目标国家也愈来愈广，不过在这一时期，中国的汽车贸易也遇到了一些国家的贸易主义壁垒，中国的汽车产业感受到了在进行出口贸易中的困难与阻力。 　　从二十世纪末起，中国汽车企业在历经了多年的国际市场摸索后逐渐开始意识到，在国际市场营销中，要使本土汽车企业在国际市场中得到肯定，在未来的国际市场中获得更大的成功，光靠提高汽车产品的出口量是远远不够的，还要不断提高产品质量，树立良好品牌形象。因此，我国汽车企业开始重视产品品质，努力通过符合国际最高技术标准的认证；逐渐重视除销售市场的国际化以外的其他诸多内容，如人力资源的国际化；特别注意不同国家文化差异，使产品适应出口目标国当地的文化传统和风俗习惯。2007 年，我国一汽建立解放与俄罗斯汽车厂生产卡车的协议，同时，俄罗斯吉尔汽车将出现生产我国红旗轿车的组装厂，一汽的国际化经营以俄罗斯市场作为其重要的突破口。2010 年我国汽车已出口到189 个国家和地区，出口额位列前三位的为阿尔及利亚、伊朗和越南，分别为 亿美元、 亿美元和　亿美元。即使我国汽车出口的国家及地区数量一直呈现持续上升的趋势，但仍主要集中于中东、非洲及东南亚地区，我国汽车出口面向西欧及北美等发达汽车市场的非常少。 　　中国汽车企业从最开始出口单一的商用车发展为出口全系主力车型；从最开始的只做单一的整车贸易发展到包括汽车零部件以及周边产品的海外市场布局，中国汽车企业的国际化进程在迅速发展和扩张。 　　 中国本土汽车企业国际市场营销现有模式及效应 　　我国国内对于汽车的需求量不断呈现上升趋势，我国已成为世界最大的汽车消费国，中国本土汽车企业在国内的销量不断增加，市场占有率逐渐提高。在这样的市场发展趋势下，我国汽车企业也越来越着眼于海外市场，逐渐加强国际市场营销，奋力抢占国际市场空间，某些汽车企业已开始了“走出去”战略，并且已经收到了一些成效，中国汽车品牌在国际汽车市场上逐渐被重视起来。 　　作为我国民族汽车品牌的代表，奇瑞汽车多年来一直秉承着利用自主知识产权生产国产汽车的理念。首先，奇瑞将目标市场定位在追求舒适生活但收入不高的年轻人。在产品策略方面，奇瑞根据不同消费群体特征将市场进行细分，分别生产适合不同细分市场的产品，例如，奇瑞 QQ、奇瑞旗云、奇瑞 A 系列各具不同的个性与特点，适合不同的消费人群，奇瑞还具有威麟、威麒这种定位在高端的品牌，奇瑞在立足低端市场基础上，也开始逐步开拓高端市场，同时，奇瑞不断根据消费者变化的需求推出新的产品，每年都会推出 10%的新产品。即使在资金链出现问题，业绩负增长的情况下，奇瑞仍然不放弃对研发的大力投入，曾在2009 年将销售收入的 13%投入到研发上，通过这些努力，奇瑞突破了很多技术难关。在定价策略方面，奇瑞主要使用的是低价策略，价格为广大消费者所能接受，例如， 排量的手自一体车价格定在不到 10 万元。奇瑞在渠道策略上一直在不断地摸索中，奇瑞的渠道模式比一般汽车企业所采用的渠道模式划分更细，这样有利于奇瑞对渠道的直接管理，但渠道过密，管理起来比较麻烦，奇瑞还为经销商持续不断地提供有竞争力的产品，并带动部