动车组整车称重设备上位机系统的研究与设计-精密仪器及机械专业论文.pdf.docxVIP

研究生优秀毕业论文 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密0，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密d使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学 位 趔划作 粕签 ．剁 旨 争老 师 签 稼 乏乏 日瑚玑 a∽ 匹af，=I 卜 §、 日 期 五抖暇 彦f 坳刃 y 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1、以SQL Server 2012数据库管理系统为后台数据支撑，配合Visual Studio 2012开发平台完成上位机客户端人机交互软件的设计。软件有完备的数据库管 理系统，内嵌的Matlab遗传算法可以准确计算加垫量，不仅界面友好，而且使 用了模块化编程的方式，便于程序的修改维护与拓展升级。 2、从理论上分析轮(轴)重不均衡会对动车的牵引和制动性能造成的影响， 并且给出了轮(轴)重不均衡的调整办法。进一步分析了载荷传递过程，建立一 系弹簧力学模型，理论上分析某点加垫量值的大小与八点弹簧受力变化的数学关 系。最后使用遗传算法通过Matlab遗传工具箱进行求解。 3、为了使得调簧仿真符合工程实际，即加垫量的值必须为整数。于是将问 题转换为求解混合(纯)整数非线性规划最优解，最后用Matlab的整数ga求解 器进行了求解。 4、在南京浦镇现场进行调试、安装，对地铁车辆和城际动车组部分车进行 现场的称重调簧的试验，上位机软件使用良好。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已 经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中 作了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：户算 Et期：幽，s、S、／V 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 轨道交通事业正在不断的发展，从普通机车到现在的动车高铁，对于车辆牵引和 制动性能的要求越来越高。而轮(轴)重偏差是影响其性能的重要指标。本论文所依 托的项目动车组整车称重调簧试验台的设计目的就是为了解决动车出厂前的称重工作， 并对轮(轴)重偏差大的车辆给出调簧决策，使得轮(轴)重的载荷分布达到均匀。 称重台的设计和实现从硬件平台开始，包括了行(驻)平台、单称台、称台轴(横) 向调整系统、标定机构等。控制系统的设计包括电气控制系统和客户端软件控制系统。 电气控制系统由西门子的300型PLC为电气控制中心，8个200型PLC为从站，构成 基于PROFIBUS．DP的主从网络控制结构。上位机系统从系统目标设计开始介绍了客 户端应用软件的开发过程，还介绍了客户端软件与其他软件的交互，包括对数据库的 调用；C撑与Matlab的混合编程；设计OPC服务器，以期实现与PLC主站通讯；实现 报表和打印功能。介绍了设计完成的客户端软件的相关功能。在软件的设计过程中提 出了模块化编程的思想，便于程序的修改与拓展。 本论文理论上分析了轮重偏差和轴重偏差的调整方法；分析了如何将各轮钢轨支 承力转换成轴箱弹簧受力和二系空簧受力；以及以一系簧受力为例，建立了力学模型， 理论上分析某点加垫量值的大小与八点弹簧受力变化的数学关系。用遗传算法进行成 功求解后，提出根据工程实际，将模型化为混合整数二次寻优问题，利用Matlab的整 数ga求解器得到解矩阵。 关键词： 动车组；OPC；上位机；遗传算法 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract As the development of the Railway transpotation business，the requirement for the vehicle dynamic performance is more and more strict，no matter the ordinary locomotive or the high-speed rail．Wheel(axis)weight devimion is an important index of vehicle dynamic performance．In this pa