第五章 汽车可靠性试验.pptVIP

2. 什么是汽车故障？ 汽车产品在规定的条件下、在规定的时间内，丧失其规定功能的事件称为故障（也称失效）。 一般可分： 硬故障：由于零部件损坏导致汽车停驶或工作不正常的突发性故障。 软故障：使汽车性能不稳定或性能下降到最低限度以下的渐衰型故障。 §5.3 汽车可靠性试验分类 可靠性试验类型很多，在汽车产品研制、生产的各个阶段，随着试验的目的、要求和试验对象的变化，试验人员应做出不同的选择。通常有： 按试验场所分： 现场试验、试验场试验、实验室试验 按试验的破坏情况分： 破坏性和非破坏性试验 按试验条件分： 常规性寿命试验、加速寿命试验、强制老化试验等 按试验对象分： 全数试验和抽样试验 重庆汽车综合试验场 襄樊汽车试验场 海南汽车试验场试验规程 海南汽车试验场试验规程 性能试验道 长波路 §5.5 汽车整车可靠性试验评价 5.5.1　故障统计 1. 当日每班发生故障应详细填写在行车记录单上，故障描述要真实、详尽（记录发生时间、里程、故障现象及排除措施等），以备试验员能够将故障清楚地、真实地反映在试验报告上。 2. 所有故障均按单车，依发现故障的里程顺序，统计于故障统计表上。故障种类栏目中应填写“本质故障”或“误用故障”。 本质故障：为试验汽车正常试验状态下产生的，是试验汽车本身潜在的、非人为的、无责任的故障。 误用故障：为试验汽车在可靠性行驶试验中，因使用、操作、保养、维修等未按规范执行而出现的故障，属于责任事故、人为故障。 5.5.2 行驶工况统计 驾驶员每日每班需填写行车记录单，试验员依据填写的行车记录单定期统计各种道路情况、实际行驶里程、平均技术车速、燃油、机油消耗量等。下表为某车型两辆样车可靠性行驶试验行驶工况统计表。 5.5.3 可靠性数据统计计算 依据记录的故障统计表和《QCT 900-1997 汽车整车产品质量评定方法》，对可靠性行驶试验中出现的故障进行分类和统计，分别计算出平均首次故障里程（MTTFF）和平均故障间隔里程（MTBF）。 数据统计中，只考虑和计入“本质故障”，“误用故障”不计入故障数。 未完全排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对应里程为该故障里程。 同一里程不同零件发生故障应分别统计。 磨合行驶期间发生的故障纳入故障统计并参与评定。 平均首次故障里程(MTTFF)计算公式 式中：Tf ——平均首次故障里程，km； n ——样车数； ti ——第 i 辆样车的首次故障里程，km。当第 i 辆样车在试验期间未发生故障，ti 按试验截止里程计，公式中的“＝”改为“＞”。 平均故障间隔里程(MTBF)计算公式 式中：Tb ——平均故障间隔里程，km； n ——样车数； t ——检验截止里程（包括磨合里程），km； r——所有样车发生的故障总数，当r＝0时，按r＝1计，公式中的“＝”改为“＞”。 5.5.4 试验报告格式（参考） 试验来源 试验目的 试验对象 试验条件 试验仪器及设备 试验依据标准及规范 试验日期与程序 试验结果及分析 结论与建议 试验组织 附录 5.6.1 抽样试验的类型 （4）连续生产型抽样试验 对在自动生产线或传输带上传送的连续生产的产品进行中途试验。它不要求产品形成批。 对于试验批，不能采用连续生产型抽样试验。采用连续生产型试验，可先连续对每个产品进行试验，当合格品数累计到规定数量或不合格品数在某个值以下时，就可改成每隔一定数量试验一次，如果出现不合格品，再恢复到逐个试验。 End of this chapter! 变速箱台架试验 驱动桥台架试验 §5.3 汽车可靠性试验分类 实验室台架模拟试验特点 1）试验参数和因素可精确控制，易排除外界干扰。数据重复性好、可比性强、数据采集方便。 2）可以增加载荷或改变加载频率，加速试验进程。 3）减轻劳动强度，实现自动试验、无需看管、24h不间断运行，比整车试验经济。 4）可使高、低温试验、有严重噪声的试验环境在密闭的实验室中重现。 5）由于受试验条件的限制，不可能完全反映实际使用情况 。 §5.3 汽车可靠性试验分类 载荷功率谱：载荷功率大小与其频率的关系谱线 §5.3 汽车可靠性试验分类 实验室试验大致经历了三个阶段：早期是等幅加载试验，逐渐发展到程序加载的多工况试验，最近随机加载的试验开始增多。就目前的发展水平，汽车零部件和总成的实验室试验，仍以程序加载试验为主。 载荷谱：载荷幅值大小与其出现频次的关系谱线 §5.3 汽车可