环状线DF112标于狭窄道路处之高架桥及车站设计及施工规划.PDF

│中│華│技│術│ 2 TECHNICAL REPORTS 題 專 導 報 關鍵詞：單柱式框架鋼橋墩、轉換區高架橋、臨時暫撐塔、背拉鋼索 台北市政府捷運工程局／副局長／陳耀維 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／捷運工程部／副理／劉嘉哲 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／捷運工程部／副理／陳世任 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／捷運工程部／計畫副理／宋建宏 4 台灣世曦工程顧問股份有限公司／捷運工程部／工程師／詹宏義 5 No.113 January, 2017 34 │ │ 摘 要 ABSTRACT 　　臺北都會區捷運系統中已營運之捷運路線多為輻射狀佈設，須有「環狀路線」將其結合成完備 之捷運路網，本計畫DF112標為臺北捷運環狀線之第一階段工程內最艱困之重要高架工程，亦為環 狀線三個設計標中首先完成發包標案。 　　本計畫捷運路線後段自Y11車站起至Y13車站間所在之道路寬度狹窄，如中山路約24m寬、板 南路約20m寬等，且道路上交通繁忙、路面下管線密佈。若採一般高架捷運側式月台或島式月台車 站型式佈設，因側式月台車站寬度約為20～22m幾乎佔滿道路，嚴重衝擊都市景觀及影響兩側鄰房 隱私權、日照權等居住品質，因此本計畫規劃於中山路及板南路三座高架捷運車站為「疊式月台」 之型式，而連接車站間之高架橋為疊式高架橋型式，疊式線形全長計約2.61公里。 　　疊式線形雖已於臺北捷運中和線之潛盾隧道及地下車站採用，然於國內捷運軌道工程採疊式高 架橋及高架疊式月台車站為首次採用之技術。由於配合疊式線形架橋結構型式從兩側式軌道轉換成 兩疊式軌道之轉換區，每支橋墩變化型式皆不同，設計十分複雜，加以於板南路中正路路口，疊式 高架橋必須斜向跨越八里新店高架橋(後續文簡稱台64線高架橋)，致使工程更加艱鉅，因此於設計 階段邀請各專業廠商討論，並將規劃施工方式反映於設計圖及工程費用中，使得施工廠商能了解工 程狀況，如期如質達成預期目標。 1 2 3 4 5 壹、工程範圍及特性 別與南北線Y44車站、中和線景安站及萬大線 LG06車站連接。 捷運環狀線DF112設計標(後續文簡稱為本 計畫)為臺北捷運環狀線第一階段工程之重要一 本計畫後半段路線所在之道路寬度狹窄， 標，分別與既有營運之中和線，以及未來萬大 如景平路及中山路約24m寬、板南路約20m寬 線、南北線連接，如圖1所示。 等，若依一般高架捷運車站型式佈設，因車站 本計畫工程範圍起自中 2 和市景平路秀朗橋端之Y8車 站，路線向西沿景平路、中 導 報 題 專 山路、板南路、中正路，轉 入板橋市板新路，止於板新 路與中山路口之Y14車站，全 長約6.3公里，包括高架橋及 Y8～Y14等七座高架車站， 以及Y10車站至Y11車站間 剪式橫渡線等工程，並於Y8 車站、Y10車站、Y11車站分 圖1 環狀線DF112標與中和線、來萬大線、南北線連接圖 No.113 January, 2017