我国交通运输发展战略研究.doc

我国交通运输发展战略研究 姓名：卢皓月 学号班级：交运茅班 摘要 现在我国经济发展的黄金时期，同时也是我国交通运输发展的重要时期。制定怎样的交通运输发展战略直接决定了我国运输业发展的情况，是非常重要的。要制定适合我国国情的发展战略，就首先要对我国运输业的需求进行分析，并对未来的运输需求进行合理的预测。然后，调查我国运输供给能力，评价运输供给水平，看能否满足运输需求。根据之前的分析，对未来的交通运输发展规模与运输结构进行预测，把握未来运输发展的趋势。最后，我们可以对实际情况来制定合理的运输发展战略。要保证运输发展战略能够顺利实现，还需要有具体的实施策略。相信制定了发展战略后，我国的交通运输会走在快速发展的道路上。 Abstract Now there is a golden age for both Economy and Transportation in our country. What the development strategy we formulate will decide the situation of Transportation. In order to formulate the development strategy which is Suited to the condition of our country, we should analyze the Transport Demand firstly and then predict it. The next step is to evaluate the ability of Transport Supply. According to analysis, we predict Transport Development Scale and Transport Structure in future. Finally, we formulate the right development strategy. We need Implementation Strategy to ensure the development strategy could be reality. I believe that we formulate right development strategy, we will get a rapid development of China’s transportation. 一、我国交通运输需求分析 首先对我国运输需求总量上进行分析，通过对1980-2003年的我国客货运量统计（表1），可看出我国运输市场变化趋势：全社会运输量持续上升。 表1 1980-2003年我国客货运总量表 从表1可以看出，很长一段时间我国的客货运量呈现增长的趋势。这虽然只是市场己经满足的那部分需求，但是，由该数据资料可以看出我国客货运市场潜力很大，随着国民经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，客货运需求将呈现持续上升的趋势。 从平均运输距离看(表2客货运平均运距表)，无论是客运还是货运，均呈现增长趋势。如表2所示。 表2客货运平均运距表(单位:km) 全社会旅客平均行程呈增长趋势。从铁路来看，这一增长趋势更为明显。1980 年铁路旅客平均行程只有150km，到1997年的384km再到2003年上升到492km，增长了2.28倍。而货运方面，铁路的运距在不断的增长由1980年的514km增加到2003年的780km，增加了51.75% 。【1】 总而言之，我国运输需求是在持续增长的，造成这种现象的原因有以下几个： 国民经济的持续增长 经济的快速发展，必将带来人员流动性加大，产业活动增多，货运需求多样化的结果，客观上反映出人们出行的需求日益增长，货运市场的逐渐扩大。 国家固定资产投资的持续增长 由于国家实施宏观调控，特别是调整银行利率，一定程度上会抑制固定资产投资增长过快势头。明年或者今后几年固定资产规模保持在20％左右，最低不低于18％，最高不超过25％这样一个水平是比较适度的。【2】拉动中国经济增长主要靠固定资产投资的增长，这种投资的增长很大一块是能源、原材料、建筑材料的运输，即使交通运输增幅下来了，但绝对需求量还是要增长。 以重化工业为主导的经济增长格局短时间内不会发生变化 中国工业增长就集中在以重化工业或者能源原材料工业为主导的一种增长，这种增长给交通运输的压力很大，表现为煤油电运的全面紧张。 进出口贸易的增长 生产要素集中化的趋势 实际上市场机制作用的结果，还是优势地区发展更快，生产要素集中化是市场竞争必然结果，不仅是向大企业集中，同时也向优势地区集中，协调发展必须也要