我国内贸集装箱运市场存在的问题及对策.docVIP

我国内贸集装箱航运市场存在的问题及对策 　　 　　我国内贸集装箱起步于1996年，丰顺轮从厦门出发，历时6天到达上海，开通了第一条内贸箱航线。内贸箱市场的第一个黄金十年以国有性质的航运公司为主，第二个十年期内，私营的内贸航运公司得到蓬勃发展，尤其是2008年在金融危机的冲击下，远洋运输一蹶不振，而我国内贸集装箱市场一枝独秀，加上港口对“散改集”等运输方式进行探索，内贸集装箱运输市场迎来快速发展期，2014年以来，“散改集”技术的突破遇到新的瓶颈，内贸集装箱的新增货源相对较少。因此，我国内贸集装箱的发展进入发展瓶颈期。 下载论文网 　　一、发展现状 　　1.内贸集装箱运输市场格局初步形成。我国内贸箱运输市场总体呈现“π”字形格局，以东南沿海为主，长江和黄河两线为辅，辐射我国内陆区域。根据区域和货物集中度来看，内贸集装箱港口可分为5个港口群：环渤海港口群包括大连港、天津港、青岛港等，该港口群的腹地资源丰富，第一产业、第二产业所占比重较高；长三角港口群主要为上海港、宁波-舟山港、南京港等，该港口群辐射的区域经济发达，城市发展速度快；珠三角港口群包括广州港、深圳港、珠海港等，该港口群河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利，东南沿海港口群主要有厦门港、福州港和泉州港，港口岸线资源丰富；西南沿海港口群主要有湛江港、海口港、防城港等，该港口为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。 　　2.航运企业竞争激烈。在第二个黄金10年期内，内贸航运市场一片繁荣，由于内贸集装箱航运市场进入门槛较低，其他行业的公司也进军内贸集装箱航运市场，一些老牌航运企业也趁势扩张规模，抢占市场先机，整体市场竞争较为激烈。就目前内贸集装箱航运市场来看，前三大内贸集装箱企业分别是上海泛亚航运有限公司、中谷海运集团和安通物流有限公司，他们的市场份额超过69%，具有较大的市场话语权。 　　上海泛亚航运有限公司拥有船舶267艘，总运力万TEU。公司现有航线118条，航线涉及渤海湾-南沙，渤海湾-厦门、汕头，渤海湾-北部湾，太仓-深圳、珠江，各航线班期较短，覆盖面较广，基本能够满足客户要求。截至2015年，中谷海运集团经营船舶90艘，在全国主要港口的集装箱吞吐量超过860万标箱，占中国内贸集装箱总量16%，航线覆盖国内所有枢纽港和长江流域干线近百个港口。截至2016年，该公司拥有11条精品航线，北至渤海湾，南至海南岛，在全国范围内拥有105个网点，遍布东南沿海区域和各大内陆水系，已形成了“T字形”大海运大物流体系。安通物流截至2016年9月，在全国设立81个网点，覆盖国内113个大中港口，拥有74艘现代化大型集装箱船舶，投入运营各类集装箱13万TEU，依托强大的运输和货运网络，通过多式联运以及众多签约的货运代理商，公司建立了完善的内贸货运服务体系，提供多项专业化服务。公司主营的特种集装箱服务提供包括小超高、汽车箱、冷藏箱、框架箱、开顶箱、小罐箱（客户自备）等多样化的特种集装箱运输服务。在散改集业务方面利用集装箱标准化运输，重点开发大直客和开发“单品价值低、消耗周期短、消耗后需及时补充”的快消品和轻泡货。 　　3.内贸箱吞吐量稳中有升。1999年我国内贸集装箱吞吐量仅为71万TEU，经过近10年的缓慢发展，2005年内贸集装箱吞吐量突破1000万TEU，这标志着我国内贸集装箱运输市场进入快速发展阶段。2013年以前，内贸箱吞吐量增速较高，2013年以后增速有所放缓，2014年出现负增长，2013年-2016年内贸箱吞吐量略有波动，2016年主要码头内贸集装箱吞吐量为5618万TEU，增速较为平稳。 　　4.集装箱运力持续维稳。内贸集装箱市场运力方面，据中国港口协会统计数据显示，国内超过5000载重吨的内贸箱航运公司有30家，445艘船舶。2001年-2016年沿海集装箱船舶运力总体呈现增长态势，2016年运力为万TEU，与2015年相比有所下降；内河集装箱船舶运力逐年增长，但增速有所放缓，2016年达到万TEU。总体上看，内贸箱市场运力将持续维稳。 　　5.内贸箱市场将有所回升。沿海集装箱运价指数（TDI）是我国首个反映集装箱内贸运价的航运指数，?可以反映不同时期运力、运量等综合因素对国内贸易集装箱运价影响。该指数于2012年11月7日在天津正式发布，基期指数为1000点，沿海集装箱指数在2013年1月为点。2013年1月-6月指数先升后降，2013年7月至2016年9月总体呈下降趋势，期间出现三次较为明显的回升。在2016年10月触底反弹，增长势头强劲，最终收于点，表明内贸箱市场将有所回升。 　　6.适箱货以低值重货为主。在适箱货货种方面，我国内贸集装箱运输的货物以粮食、化工品、建材、纸浆、钢材等低值重货为主，汽车、日用品、蔬菜、水果、家电等为辅，由环渤海