双曲拱桥等加固设计分析.docVIP

双曲拱桥加固设计分析 回国固皿回图廿国回 尹超 (安徽省交通规划设计研究院,安徽合肥230000) 摘要:双曲拱桥最主要的受力构件是主拱圈,对其进行准确的受力分析是加固计算的关键.采用Midas软件,计算主跨 50m双曲拱桥在各种荷栽工况作用下的内力状况,通过内力计算结果找到结构破坏的原因.并根据其破坏状况确定相应的加 固方案,这可为以后同类桥梁的加固设计提供参考依据. 关键词:双曲拱桥;主拱圈;荷载工况;结构破坏;加固方案 中图分类号:U448.221文献标识码:A文章编号:1002—4786(2010)05—0l12—03 DOI:10.386Wi.1002—4786.2010.05.024 DesignandResearchofStrengtheningofDouble-curved ArchBridge YlChao (AnhuiCommunicationsConsultingDesignInstitute.Hefei23000.China) Abstract:Majorarchringisthemostimportantload-carryingstructureofdouble-curvedarch bridge.Forceanalysisofmajorarchringisakeycomponentofreinforcingcomputation.Usingfinite elementsoftwareMidas,thedistributionofinternalforcesundervariousofloadcasesofthisdouble— curvedtriangulararchwhosespanisfiftymeterslongiscalculated,thusfindingoutthedestructive reasonanddeterminingthestrengtheningscheme.Itcanprovidereferenceforsimilarengineeringsof thesamekindbridges. Keywords:double—curvedarchbridge;majorarchring;loadcase;structuraldeterioration; strengtheningmeasure 1桥梁概况 合肥市阜阳路桥主跨为净跨50m的双曲拱桥, 边跨为净跨17.6m的肋板拱.主跨矢跨比为1/8,矢 高6.25m.边跨矢跨比为1/10,桥梁总长度为89.6m, 总宽为20m,其中,机动车道宽15m,两侧人行道 各宽2.5m.桥梁下部结构采用重力式桥台,拱座采 用重力式基础.桥梁原设计荷载为汽一15,挂一80. 2结构破坏机理分析 拱式桥梁最主要的受力构件是主拱圈,主拱圈 结构受力状况由三个因素决定,即:荷载(包括活 载和恒载)作用产生的内力;主拱圈截面积,抗弯 惯性矩或几何抗弯弹性模量;主拱圈材料的自身强 度等.双曲拱桥的拱圈是由拱肋,拱波,拱板组成 的组合截面,截面整体性差,再加上设计,施工的 经验不足以及其他种种原因.容易产生裂缝. 造成双曲拱桥破坏的原因主要有:a)设计经验 不足造成的设计缺陷;b)原设计荷载等级较低,而 现行荷载远远超过原设计荷载等级;C)材料性能达 不到使用要求,施工质量有缺陷;d)养护不力等. 另外,随着运营年限的增长,车辆荷载的增 加,各种超限,超载车辆的行驶等因素也会导致桥 梁结构开裂,破损,承载力下降. 3桥梁结构分析 本次加固设计中对阜阳路桥的结构分析共分为 两种工况.第一种工况为当前条件下桥梁的受力状 况分析,设计荷载为汽车一15级,挂车一80级,采 用双向四车道分析:第二种工况为桥梁加固之后, 荷载等级提高的情况下桥梁的受力状况分析,设计 荷载为城市一A级,采用双向六车道分析.本次计 算采用空间分析理论的方式进行. 采用Midas2007进行空间有限元模拟计算,全 桥结构离散图如图1所示,全桥共有690个节点, 1234个单元(粱单元754个,板单元480个).其中, 主拱肋,拱肋横联,立柱,立柱横联,纵梁采用梁 单元.拱波采用板单元. 图1结构空间离散图 通过分析得出横向分布系数分别为:m汽车= 0.718,m挂车=0.312.拱肋横向分布系数如表1所示. 表l拱肋横向分布系数一览表 m汽m挂乍m汽$m拄 l拱肋2#拱肋 O.718O-3120.5680.247 ,n讹m挂午m,Lm# 3#拱肋4#拱肋 0.5540.2680.7080.254 为了得出结构的基础在各个工况下的支反力情 况,为基础的细部分析提供必要的数据,全桥在第 一 工况时按四车道计算,在第二工况时按六车道计 算.计算结果如图2,图3及表2,表3所示. 图2加固前