带缺陷货车闸瓦的仿真计算分析-交通运输工程专业论文.pdf.docxVIP

Classified Classified Index：U270．1 U．D．C：625．1 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis SIMULATIoN ANALYSIS oF DEFECTED TRUCK BRAKE SHOE Grade：2013 Candidate：Luan Kai Academic Degree Applied for：Master of Engineering Speciality：Vehicle Application Engineering Supervisor：Associate Prof．XIAO Feixiong May．2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密彤使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位敝储龇榴 指导老师签名：商锋碓 日期： 形。岁、易Z 日期：w f厂·j^’珥 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)以有限元分析软件为基础，建立含有表面裂纹、内部裂纹、表面气泡的闸瓦 模型，对不同长度的裂纹，不同直径的气泡的闸瓦在紧急制动和长大坡道制动过程中 进行仿真分析。 (2)计算23t轴重货车在紧急制动和长大坡道调速制动过程中闸瓦踏面的热流密 度和闸瓦四个侧面的对流换热系数。 (3)通过断裂力学相关理论知识，计算出闸瓦的断裂韧性值，与仿真出的应力强 度因子值相比较，判断闸瓦裂纹是否会出现扩展现象。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表 或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确的 说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： ．脚l夤比’ 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 随着我国高速重载铁路计划的实施，重载铁路货车在国民运输中越来越重要，随 之重载铁路货车在运行中的安全问题也变得越来越重要。制动系统是我国铁路安全计 划中的重要组成部分，是保证列车安全、可靠运行的重要条件，因此对制动系统提出了 更加严格的要求。高摩擦系数合成闸瓦是现在研究出的制动能力最好的闸瓦之一，在 我国铁路货车上得到了广泛的应用，它不仅关系到重载铁路的行车安全，对车辆的维 修成本也发挥着重要作用。在高摩合成闸瓦的制动或者生产过程中，闸瓦踏面或者内 部会发生纤维断裂，使闸瓦产生微小裂纹或者气泡。 本文在无损闸瓦制动过程的仿真分析基础上，研究带缺陷闸瓦制动过程中的温度 场跟应力场。利用有限元分析软件对带踏面表面裂纹，内部裂纹，踏面表面气泡的闸 瓦在不同制动工况下的温度场跟应力场分析，跟闸瓦材料的极限参数进行比较，判断 闸瓦是否会在制动过程中发生损坏。 论文主要结论如下： (1)无论闸瓦是带有表面裂纹、内部裂纹还是表面气泡，其在紧急制动过程中产 生的应力集中值或裂纹前缘的应力强度因子要大于在长大坡道调速制动过程中所产生 的应力集中值或应力强度因子，故在紧急制动过程中闸瓦更容易发生破坏或者裂纹发 生扩展现象。 (2)无论是在紧急制动还是调速制动过程中的表面微小裂纹的长度对闸瓦最大温 度还是最大应力值都没有太大影响，但是微小裂纹的长度对裂纹前缘的应力强度因子 有影响，裂纹越大，应力强度因子就会越大，越容易发生裂纹扩展。在检查闸瓦时，如 果表面裂纹的长度小于2mm，闸瓦依然可以使用。 (3)闸瓦的内部微小裂纹对闸瓦性能的影响很小，闸瓦在制动过程中温度的最大 值和应力的最大值均不会出现在内部裂纹上并且裂纹前缘的应力强度因子值要远小于 闸瓦摩擦体的应力强度因子极限值，不会发生裂纹扩展现象。对含有内部微小裂纹的 闸瓦可以考虑适当应用。 (4)闸瓦踏面上的微小气泡在紧急制动过程中会产生应力集中现象，其应力值 要大于无损闸瓦在紧急制动过程中的最大应力值，在调速制动过程中2mm直径的踏 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1l页 面气泡跟无损闸瓦在制动过程中应力分布没有太大区别。故踏面上有气泡的闸瓦在紧 急制动过程中更容