爱国主义教育丛书--保路运动.pdf

一、帝国主义对中国铁路权的攫夺 保路运动是中国近代史上大规模的群众性的爱国运动，它直接点燃了武 昌起义的导火线，促使了辛亥革命运动高潮的到来。狭义上的保路运动，特 指1911年湘 （湖南）、鄂（湖北）、粤（广东）、川（四川）等省人民为保 卫川汉、粤汉铁路路权而掀起的爱国运动。广义上的保路运动，则是指辛亥 革命前10年间中国人民为收回、保卫铁路利权而进行的一切爱国运动。本书 所谓 “保路运动”，指广义的保路运动。 1911年全国性保路风潮的前身是 1903年左右在全国范围内掀起的收回 铁路权运动。收回路权运动是1911年保路风潮的先导，而1911年保路风潮 则是收回路权运动的继续发展。所以保路运动，首先应从收回路权运动开始， 而中国人民所以掀起收回路权运动，乃是由于铁路利权的丧失。 鸦片战争以后，西方资本主义列强就开始觊觎中国铁路，图谋在中国建 设铁路。1858年，退役军官斯不莱向英国外交大臣马尔斯伯利建议：英国应 建筑一条从缅甸仰光经中国景洪到思茅的铁路，以便于英国对华贸易。英国 确立了以铺设铁路作为开拓中国市场手段的侵略政策。 1864年，为推行殖民政策，英国人斯蒂文生为英国怡和洋行规划中国的 铁路网。拟建上海—汉口、汉口—广州、汉口一四川—缅甸和上海一天津一 北京四条干线及3条支线，企图把广州、上海、汉口、天津4个重要商埠与 自己的殖民地缅甸连成一片。1872年，英美资本主义列强无视中国主权，公 然组织 “吴淞道路公司”，在上海开始私建铁路活动。1876年建成上海到江 湾段铁路。在受到中国人民的强烈抵制后，他们强行修路的嚣张气焰才有所 收敛。 甲午中日战争以后，帝国主义掀起了瓜分中国的狂潮，大规模地攫取中 国铁路权。1895年法国要求由费务林公司修建并经营从越南同登到中国龙州 的铁路，得到清政府同意，首开外国侵占中国铁路权的恶例，也是后来法国 强修滇越铁路的先声。英国索取由缅甸修铁路入云南境内的权利，以与法国 相抗衡。沙俄野心更大，通过《中俄密约》，取得了东清铁路（即中东铁路） 的建筑、管理权利。德国也夺得了胶济、胶沂两条铁路的建筑权。 帝国主义列强既互相勾结，又互相争夺，展开了对中国芦汉 （芦沟桥— 汉口，后称京汉铁路），津镇 （天津—镇江）、粤汉（广州—汉口）、京奉 （北京—奉天）诸线的激烈竞争。并且用直接投资或贷款给清政府，由外国 监督等方法来强夺中国铁路的建筑权和经营权。在 《辛丑条约）签订后又掀 起了一场狂暴呼啸的铁路投资台风。 1898年，比利时勾结俄国、法国，夺取了芦汉铁路的修筑权。英国获得 了津镇、宁沪、广九等5条铁路的承办权。俄、法、比联合获得汴洛 （开封 —洛阳）及京汉支路等线的铁路权。美国获得了粤汉铁路的投资权。后起的 日本帝国主义也不甘示弱，不仅包揽了福建、浙江、江西三省铁路的权益， 还夺得了南满汉铁路、安奉铁路、新奉铁路、吉长铁路的修筑权，把中国东 北南部与其殖民地朝鲜用铁路联成一体。 这样，中国大部分铁路的修筑、经营权都先后被帝国主义列强囊括而去。 据统计，1911年中国共有铁路约9 618公里，帝国主义控制的铁路达8 952 公里，占 93％。 铁路，是中国国民经济的命脉。修筑铁路，本是国家走上现代化的重要 标志之一。但帝国主义在近代中国修筑铁路，并不是要使中国走上资本主义 现代化道路，而是为了便利其商品输入，掠夺中国农矿产品，在经济上扼制 中国命脉，在政治上掠夺中国主权，加强对中国的控制。所以，列强强夺铁 路权、修筑铁路，是控制中国，变中国为殖民地的重要而毒辣的手段。铁路 延伸之处，帝国主义的政治、经济、文化势力便会接踵而至。在铁路修建中， 他们不仅强迫沿线农民提供无偿劳役，践踏庄稼，破坏农田，而且还强占村 镇、开铺埠，掠夺沿线的矿山。当铁路修成后，铁路不仅成为列强吸吮中国 人民血汗、掠夺中国内地丰富农矿产品的 “吸血管”，而且成为他们控制中 国政治、束缚中国的一条条锁链。 对于铁路给中国人民带来的这种灾难，当时人们就揭露说：“最先起者， 俄之东清铁路，而其祸之发特别早，今之东三省人民，蹂躏糜烂于硝烟弹雨 之中，室庐被其震焚，身首膏于原野者，此铁路阶之厉而肆其锋也。其次则 德之胶济铁路继之。而各报载其沿路屯兵数千，贮火药于要害处，此其意何 为者，则岌岌又继东三省之覆辙矣！京汉铁道，俄法比同盟筑之，而大陆之 中干失矣。津镇铁路，英德联合取之，而南部之通衢通。英国人经营滇缅铁 路，所以持云南之后顾也。粤汉、萍醴等铁路归于美，则合众花旗，且自菲 律宾