船体甲板角接头和天线底座吊装过程的强度分析与安全评定.pdf

墨±盗全堕生蓬叁堡堡苎叁 船体甲板角接头和天线底座吊装过程的强度 分析与安全评定 雷永平1李菊1史耀武‘张敏2 (1北京工业太学材料科学与工程学院。2西安理工大学材料科学与工程学院) 摘要采用有限元方法，分别对集装箱箱脚单式燕尾座与船体甲板角焊缝强度和大型铝铸件雷达天 线底座吊装过程的受力情况进行了分析计算．并通过对天线底座铸造缺陷册模化处理，采用R6方法对其 安全性进行了评定。结果表明：集裟葙箱脚单式燕尾座与船体甲板角焊缝强度计算与破坏性试验得到的 强度哟台良好：天线底座的铸造缺陷在正常吊装过程是安全的。 关键词焊接结构：强度分析；安全评定 0前言 本文从二个工程结构的实际使用情况出发．应用工程商用软件对其应力应变史和结构 使用强度进行了数值分析，并在此基础上，与自行编制的焊接结构完整性评定计算机辅助 系统相结台，应用cEGB—R6评定准则对雷达天线底盘进行安全性评定。 ，集装箱葙脚单式燕尾座与船体甲板角焊缝强度分析 图1所示为集装箱箱脚单式燕尾座与船体甲板焊接结构及焊缝布局图。 图1单式燕尾座与船体甲板捍接结构及焊缝布局 图2有限元分析模型 条件：露天手工电弧焊。相关材料的化学成分和力学性能可由手册查得。 2—218 第十次全国焊接会议论文集 该焊接结构的焊缝为‘板一板’贴角焊缝，等效于‘板一板’之间存在一面状裂纹， ‘板一板’的连接仅由贴角焊缝实现。由于燕尾座和船体甲板分别为zG35Mn和A级结 构钢．而贴角焊缝用E5016(J506)低氢钾型焊条焊接．因而其力学性能与燕尾座和船体 甲板的力学性能有所差异，所以．在有限元分析建模时考虑了三种不同强度材料组配。根 据分析对象结构特点，对其进行了简化。根据其结构的对称性，取实际结构的二分之一计 算。根据上述分析。图2为有限元分析模型。 图3外加载荷与远场位移的若系 圈4焊缝部位危险节点处的等效应力与外加载荷的关 图3为外加载荷与加载处位移的关系，可见，在外加载荷达到近lO∞KN时，燕尾座 才开始屈服，而此时焊缝部位危险点处的有限应力约为300MpaC见图4)。如果以燕尾座屈 服时对于的载荷为破断力，则外加载荷可达1000KN．而此时焊缝部位基本上仍处于弹性 状态(除个别应力集中点处外)。如果以承载300KN为工作载荷．则此时整个焊接结构处 于很小的弹性变形范围内。图5为不同载荷时的等效应力场。 图5分别为是外加载荷为3lO、640、960、1280肼时的等效应力场。 因此，当工作载荷在150一300KN范周内．集装箱箱脚单式燕尾座与船体甲板焊接结 构能够满足强度要求，这与破坏性试验所得结果吻台良好。 2雷达夭线底座吊装过程的受力分析 2—219 第十次全国焊接会议论文集 进行了拉伸试验和断裂韧性测定。 根据x射线探伤结果，雷达天线底座中不同区域含有2—5级铸造缺陷。为保守起见， 实际计算所用的基本力学性能根据HB963—90、}壬B5396—88原则进行了降级处理。降级 时，所有缺陷均按5级处理，材料性能取试验值的60％。如图6所示为雷达天线大底盘的 有限元分析模型。 图6雷达天线底盘有限元分析模型 图7所示为雷达天线底座四处均匀受力吊装过程的总载荷与底座内最大有效应力关 系。由图可见，在计算所加的总载荷内，总载荷与最大有效应力呈线性关系，这表明加载 至80KN时，整个天线底座仍处于线弹性范围。根据实际使用情况，吊装时的静荷载为 15KN，此时天线底座内的最大有效应力为12．OMPa。另外，降级后底座材料的屈服应力为 147．1MPa，这～应力是晟大有效应力的12．6倍。再考虑到动载和风载的影响，总载荷最 大约为21KN。图8为四点吊装情况下，载荷为21KN时，雷达天线底座内的有效应力分 布。根据图8可知，当总载荷为21KN，天线底座内的撮大有效应力为19．9MPa．此时， 屈服应力约为最大有效应力的8．o倍。