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汽车专业毕业生实习报告 转眼间已经大学毕业了，找了个跟专业相关的工作实 习，通过这次的实习，让我学到了很多课堂上学不到的知 识。 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、 底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工 段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参 观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直 线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在 生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反 映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是 问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而 且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车 间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地 方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到 及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两 条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另 外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开 始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身 上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身 的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间 的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整 车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段 的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与 底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底 盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的 开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工 段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在 离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面釆光也比较好，不但东西北三面玻璃窗 可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴 朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了 不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏 季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至 超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换 成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量 的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？ 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科 学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿 件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱， 那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看 到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽 的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康 是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有 序。 下面再说一下我在车间一线实习的情况。 在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎 热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加 班加到晩上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量， 效率。 首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉 周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之 前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别 人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要 小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己， 走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰 撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容 易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经 常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门， 线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛 碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常 是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问 题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的 重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时 避开;第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一 下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机 可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确 发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到 人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸 了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网 也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该 怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知 识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循 环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不 断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看 起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条 冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个 装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保 证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定 作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但 当受受力的链条断了之