多中心与单中心区域内城的交通供给效率——基于-国际城规划.PDF

文章编号：1673-9493 （2018 ）01-0119-09 中图分类号：TU982 文献标识码：A DOI ：10.22217/upi.2017.160 多中心与单中心区域内城市的交通供给效率 —— 基于等时间交通圈的对比研究及规划政策刍议 Transportation Supply Efficiency in Polycentric and Mono-centric Region: A Comparative Study Based on Traffic Circle of Equal Travel Time 唐婧娴 Tang Jingxian 摘要：面对当前人口密度过高、设施供给不足、交通拥堵、环境污染 引言 等大城市病，走向多中心的区域空间政策受到规划实践的青睐，但 ， 改革开放近40 年 我国见证了全球范围内最为辉煌的经 目前对于多中心的空间绩效评估尚属不足，规划政策的科学性还有 ， 、 济增长奇迹 同时也经历了劳动力向大都市地区 城市群的 待提高。本文探索了利用Google Distance Matrix API 和Baidu Distance 。 ， Matrix API 平台的等时间交通圈测度方法，来检验多中心与单中心大 快速集聚 据统计 我国城市群地区以全国20% 的土地集聚 ， （ 都市区域内，单个城市区域的交通供给效率。研究样本选择莱茵鲁尔 了全国70% 左右的城镇人口 其中超过1.9 亿 占全部城镇人 ） 、 [1] 。 区内的多特蒙德市、德国首都柏林、我国首都北京为对比对象。研究 口的28% 聚集在第一层级的省会 直辖市与计划单列市 发现，同等时间内多中心结构内城市的机动车交通圈范围远大于单中 ， 快速的人口集聚迫使城市建设快马加鞭 改革开放第一阶段 心结构内城市，且拥堵程度明显偏低，具有较高的交通供给能力，但 “ ” ， 的规划建设在 数量 上基本达标 但在人居环境的质量提 公共交通呈现了不同的结果，文章试从供给—需求的角度解释供给绩 。 、 ， 升方面负债累累 特别是超大 特大城市地区 普遍面临中 效的差异。最后，文章对我国大都市区交通供给水平提升和空间结构 、 、 、 、 心过度密集 郊区蔓延 环境污染 交通拥堵 公共产品和 优化提出建议。 “