发动机点火系统课件.ppt

一、点火系统功用： 4、点火系统主要零部件 （2）点火线圈 （4）火花塞 火花塞跳火间隙： 火花塞的分类： 1、磁脉冲式无触点点火装置 2、霍尔效应式无触点点火装置 五、微机控制点火系统 2.电控点火系统主要优点 3.电控点火系统的类型 （1）有分电器电控点火系统 （2）无分电器电控点火系统 4.电控点火系统工作原理 5、电控点火系统的功能 b.影响点火提前角的因素 c.点火提前角的控制 点火提前角的修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 (2)通电时间控制 a.爆燃控制系统 爆震判断范围 爆震强度判断 爆震时点火提前角的控制 ECU：确定最佳点火提前角和点火线圈初级闭合角(通电时间) 各传感器信号 点火器 点火线圈 火花塞 点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制 （1）点火提前角控制 a.最佳点火提前角 最佳点火提前角：保证动力性、经济性最佳，排放污染最小 最佳点火提前角：最高压力在上止点后10~15o，机械功(阴影)最多 发动机转速:发动机转速提高，燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角应增大 负荷(进气歧管绝对压力):负荷小，歧管真空度大，进气量减少，气缸内温度和压力降低，燃烧速度变慢。燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角增大。 燃料的性质(辛烷值)汽车的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大；汽车的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应适当减小。 (有些)ECU存储了两张点火正时图，在实际使用中可根据不同的燃油品质进行选择，在出厂时，一般开关设定在无铅优质汽油的位置上。 汽车点火提前角还与燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关。 起动时点火提前角的控制: 起动过程中，转速变化大且低，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角;一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10o，日产ECCS系统为16o）; 控制信号主要是Ne信号和STA信号. 起动后点火提前角的控制: 丰田TCCS系统：实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋ 修正点火提前角 日产ECCS系统：实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数 注:对不同车型,初始点火提前角和基本点火提前角不同,可查表 水温修正 暖机时 主要控制信号: THW信号 IDL信号 PIM或Vs信号 修正曲线的形状与提前角大小随车型不同而异 过热时 主要控制信号： THW信号 IDL信号 增大点火提前角，避免过热 减小点火提前角，避免爆震 主要控制信号： Ne信号 IDL信号 SPD信号 A/C信号 转速怠速目标转速时，增大点火提前角；反之减小点火提前角 ECU修正空燃比时，随修正喷油量的增加或减少，转速会波动；当修正喷油量减少，点火提前角应适当增加，以稳定转速 通电时间：初级电路接通的时间 次级电压最大值与初级电路断开电流成正比，而断开电流与通电时间长短有关。 必须保证通电时间才能使初级电流达到饱和 通电时间过长，点火线圈又会发热并使电能消耗增大 (3)爆震控制和爆震传感器 减少点火提前角 产生爆震 无爆震 增大点火提前角 爆震识别电路 * * 第八章 发动机点火系统 教学要点： 一、汽油机点火系统的基本要求 发动机点火系统的功用、类型。 二、 传统点火系统 传动点火系统组成；点火系统工作过程；点火时刻；传统点火系主要零部件结构及工作原理 三、 半导体点火系统 半导体点火系统优点；有触点半导体点火系统基本原理；无触点半导体点火系统类型、基本组成及基本原理。 四、 微机控制的点火系统 微机控制点火系统特点、类型、组成和工作原理。 重点： 发动机点火系的类型、组成、工作原理，蓄电池、点火线圈、火花塞、电压调节器等主要部件结构与工作原理。 难点： 点火电路及工作原理。 目标：了解汽油机的点火机理、点火系类型及特点；理解点火电路形成和工作原理；掌握蓄电池、点火线圈、火花塞、电压调节器等主要部件的结构与工作原理。 授课学时：2 能产生足以击穿火花塞间隙的电压； 有足够的点火能量； 根据汽油机的工况自动调节点火提前角。 将电源的低电压变成高电压（一般为15~20KV），再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 适应发动机各种工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 二、点火系统要求： 1、传统点火系统； 2、半导体点火系统； 3、微机控制点火系统 三、点火系统类型 三、传统点火系统 1、组成： 2．工作原理 （1）低压回路 当触点K闭合时：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→初级线圈→断电器活