电动车辆用电池充电相关国际标准化动向.docVIP

电动车辆用电池及充电相关国际标准化动向 　　　[作者简介] 刘延林 ，上海机动车检测中心高级工程师，研究方向：机械产品设计及新能源汽车、动力蓄电池检测技术研究，上海，201805；缪文泉，上海机动车检测中心，201805； 朱悦，上海市研发公共服务平台管理中心，上海，200235；张贵红，上海市研发公共服务平台管理中心，上海，200235；胡寅，上海市研发公共服务平台管理中心，上海，200235 　　[中图分类号]　[文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2012）09-0024-0011 　　一、前 言 　　电动汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力（PHEV）等电动车辆，作为节能减排最现实的选择正不断得到世界各国的认同，逐渐普及于世界各国。与此同时，对与该技术领域相关的国际标准化的需求也在不断增加。现在，IEC（国际电工委员会标准）及ISO（国际标准化组织标准）正在推进多种标准化项目活动。日本自动车研究所（以下简称JARI）作为IEC/TC69（电动汽车）及ISO/TC22/SC21（电动汽车）在日本国内的审议机构，在不断进行电动车辆相关领域国际标准化的研究，并向IEC、ISO提出EV（电动汽车）驱动用锂离子电池及充电相关的国际标准议案。本文就日本、美国、德国等主要先进国家的电动车辆用电池及充电相关的国际标准化动向作简要介绍，以便我国相关科研机构、第三方检测机构、企业单位借鉴学习，完善国内各级相关标准体系，向IEC、ISO提出标准议案，努力使其成为国际标准，引领世界新能源汽车产业。　 ，对于连接部形状国际标准化，日本进行了4项新提案（IEC 61851-23，IEC 61851-24，IEC 62196-2，IEC 62196-3）。连接部形状包括日本已投入使用的DC充电系统（直流/快速充电），以及充电连接器（普通充电及快速充电）。 　　IEC 62196-2是日本提出的标准，旨在PHEV和BEV的AC充电（交流/普通充电）用车辆连接（入口连接器）的连接部形状标准化。其中规定了日本提出的3个形状（表4）。 　　日本提出的形状（类型1），在向IEC提出之前需先向SAE J1772提出，所以选定的形状，实质上形成了日美共同草案。欧洲（德国、意大利）与日美充电环境不同，其草案中追加了对应三相且把入口连接器和插头导线作成相同形状（类型2、类型3）的内容。有人提议一种理论：即世界各国应把形状标准化，统一成共同的形状；也有人主张欧洲应该汇总一个统一的方案，但讨论的最终结果是“把选择权交给市场”由市场来选择，并就此达成共识。最终决定标准中3种类型的形状共存。与日本提出的类型1不同，类型2、类型3的设计、开发是与IEC的讨论同时进行的，从这一点来看，即便在审议后半期也难免进行各种更改。该标准已于2011年10月发行，但由于几种形状并存，日本国内普遍认为有必要在国内进行标准讨论，将形状统一定为类型1。另外，中国已把以类型2为基础的、改型的形状在国内标准化了，从这点来看，日本在下次修订IEC 62196-2时，可能追加与此对应的必要条件。 　　关于BEV的DC充电，现在已投入使用的仅为日本系统（CHAdeMO）。各国的开发与商品化的时机及战略不同，不能在国际标准中强行规定单一的系统及形状。日本设想其他国家添加了某些提案内容，并在此基础上进行DC充电相关的3项IEC新提案，通过规定各系统通用的一般要求与各系统个别要求，为普及EV迅速完善国际标准。现在，日本系统加上美国、德国系统，并以此为中心大力推进、开发的组合系统（AC、DC兼用充电系统，混合动力系统）与以中国国内标准为基础的DC充电系统并存的形式进行审议，将通用要求与个别要求分开分别规定（表5）。 　　IEC 61851-23规定了DC充电站的功能/安全性能等基本要求，是以促进日本开发的快速充电系统向海外扩张为目的而提出的新标准。其构成是以IEC 61851-1的一般规定为基础，对DC充电站特殊要求（功能、触电防止、EVSE要求，EMC要求、通信、各系统要求等）作了新规定。在规定DC充电站的基本要求的同时也规定了包括日本系统在内的3个系统的个别要求。预计2013年4月左右发行IS标准。 　　IEC 61851-24规定了用于IEC 61851-23规定的DC充电系统的充电控制数字通信的基本要求以及各系统要求，正在审议与IEC 61851-23同时发行IS标准。 　　IEC 62196-3规定了DC充电连接器连接部形状和DC连接器的功能/安全要求等。除记载日本提出的DC专用连接器之外，也同时记载着美国、德国提出的组合连接器（AC/DC充电兼用），及中国提出的DC专用连接器连接部形状。日本改进了JEVS G105的DC充电连接器，与上述DC充电系统同时投入使用并就