G204等路基拼宽及路面设计专题.pptxVIP

204国道连云港新浦至灌南段改扩建工程;;项目概况;; 204国道老路扩建段共分为3段：分别为善后河南至伊山镇北段9.829km、灌云城东至新沂河大桥段20.024km、新沂河大桥至路线终点段6.82km。;技术标准： （1）公路等级：公路-Ⅰ级； （2）设计荷载：道路：BZZ-100； （3）设计时速：100km/h； （4）路基宽度：26m； （5）路面类型：沥青混凝土路面； （6）公路自然区划：Ⅱ5区； （7）沥青路面设计基准年限：15年。;交通量情况;;;;;;;项目区域地质情况;1、地层及其工程地质特征 拟建工程位于连云港市新浦至灌南段，隶属于海岸沉积平原地貌单元，经人类长期生产、生活的改造，原始地貌景观多已不存在，拟改扩建道路沿线河流发育。勘探孔孔口高程2.93～7.52m。;3、不良地质地段及相关物理、力学指标 设计范围内软土主要为2-2层淤泥，呈流塑状，强度低，压缩性高，渗透性小，且一定流变、触变性，易导致路基沉降和失稳。 ;;;;;老路调查;;;;;;;;;;老路拼宽设计标准;“拓宽拼接路基范围内，应严格控制其工后沉降，工后沉降标准按相应公路等级桥头段的工后沉降标准控制，同时，应加强新老路面拼接处的差异沉降控制，避免产生路面纵向裂缝。” --《公路路基设计规范》（TJG D30-2004）第6.3.8条 “高速公路桥台与路堤相邻处容许工后沉降为10cm。” --《公路路基设计规范》（TJG D30-2004）第7.6.4条;（1）老路施工期间沉降控制标准 由于路基拼接是需要挖台阶处理，老路在完成拓宽改造施工后，也会产生新的沉降量，对于该沉降量的控制规范并无明确规定，结合其他类似项目及施工规范要求，施工期沉降控制标准为老路路中路基施工期沉降速率小于2mm/月，路面施工期沉降速率小于1mm/月。;（2）老路路中工后沉降控制标准 老路在拓宽施工完成随着地基土再次固结，并且随着车辆荷载作用，在运营过程中产生新的残余沉降，老路的工后沉降结合类似项目及施工规范要求，老路路中工后沉降控制为2cm以内。下表为其他项目采用值。;通过调研和计算分析，从路面结构的功能性要求和结构性要求两方面着手，分析软土地基上一级公路扩建工程中容许的差异沉降，探讨适合本扩建工程的容许工后沉降指标，并得出如下结论：? （1）双侧拼宽路基设计控制标准为:? ①?路堤中心至老路肩的总差异沉降为8.5cm。? ②?新拓宽路堤总沉降不超过20cm；?? （2）施工期的动态控制标准为:? ①?新路肩按二等水准观测标准，路基拼接施工期实测沉降速率应小于5mm/天；并根据沉降曲线推测差异工后沉降满足要求后方可进行路面填筑。同时，路面拼接施工期的沉降速率小于2mm/月；? ②?新建路基坡脚处侧向位移应小于3mm/天，并由此控制填筑速率；? （3）双侧拼宽路基设计控制标准按照路基段工后沉降15cm控制。 ;为了减少工程量，需要尽可能利用原有路面。原有路面满足设计要求的，可直接进行加铺；不满足设计要求的，应对现有病害进行充分、适当的处理后重新铺筑。 设计要求如下： ①满足弯沉要求 根据弯沉检测结果（100m代表值）进行路况评价，满足设计弯沉(小于29.0（0.01mm）)的充分利用，不满足弯沉要求的挖除重建。 ②结构厚度满足要求 根据路面检测结果，对原有路面结构厚度不满足原设计要求，尤其是基层厚度不满足原设计要求的（厚度小于原设计的80％）路段视同弯沉不满足要求，挖除重建。 ③消除旧路现有病害 考虑到病害处理的具体特点，设计时以原有路面代表弯沉值作为评价旧路病害的主要因素，具体病害路段的确定现场进行，综合原有路面维修补强资料对旧路病害明显的路段加以处理。弯沉满足要求的路段也可能存在病害，对这些病害需要加以处理，提高路面的耐久性。;病害路段基本处理原则如下： 原有路面出现下列情况之一要铣刨旧路上面层及中面层，并按调坡后的路面标高重新铺筑沥青混凝土面层。 a.原有路面表面出现坑槽、凹陷、网裂、疲劳裂缝等病害的路段； b.路面破损严重，100m范围内修补面积超过15％时的路段； c.路面横向裂缝连续、间距小于15m的路段； d.路面出现松散麻面，细集料剥离严重的路段。 路面如出现上述四种情况，一般情况下路面基层都会有病害，要求面层铣刨后对基层状况进行现场评定，对于出现基层松散、基层成块状（边长小于2m）、横向裂缝连续且间距小于10m的路段需挖除重建。;路基拓宽设计;对于道路加宽改造来说，路基的加宽方式对新建路基与原有路基的拼接设计会产生直接影响。填方路基加宽一般可以考虑单侧加宽或双侧加宽两种方案，如下图所示。 ; 将原有道路路基边坡削除30cm，再由下至上开挖台阶,开挖一级及时填筑一级。 当道路左侧度H≤1.73m或道路右侧H≤1.