论文——预应四力混凝土连续刚构桥的回顾与展望.docVIP

预应力混凝土连续刚构桥的回顾与展望 张继尧 史方华 （浙江省交通规划设计研究院） 摘要：本文介绍了预应力混凝土连续刚构桥的特点及其发展史，下沙大桥在此类结构 中的地位，并对预应力混凝土连续刚构桥的发展趋势谈了几点想法。 关键词：连续刚构 连续梁 组合体系 新材料 新工艺 耐久性 预应力混凝土连续刚构桥既有连续梁桥结构体系的特点：具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简易、抗震能力强等优点，而且具有T形刚构桥更有利于悬臂浇注、有利于机械化施工、有利于向更大跨径方向发展。预应力混凝土连续梁桥的跨径在150m以下具有很大的竞争力，因为更大的跨度，采用特大吨位的支座使桥梁支座的养护或更换带来麻烦和困难。带挂梁的T形刚构桥或带铰的T形刚构桥在施工中进行悬臂浇注或悬臂拼装无需体系转换，不但施工方便，而且受力明确，但是悬臂端竖向位移或铰上竖向转角不连续，不但使行车顺适性较差，对铰的设置与养护亦较困难。预应力混凝土连续刚构桥整体刚度较大；梁、墩固结可减小墩身及基础的工程数量；利用墩的柔度，减少上部结构弯矩，以减小建筑高度，而且抗震性能好。地震水平力可以有桥墩分担，由于桥墩和主梁固结，由地震水平力在桥墩下端产生弯矩较小。由于是高度超静定，应力产生重分配，可以减小瞬时破坏的可能性。它的主要受力特征：由于桥墩与主梁刚结，由温度变化、预应力、徐变和收缩产生次内力，将在桥墩基础作用有水平力。 1964年修建的联邦德国本道夫桥，主跨208m，已初步体现T形刚构与连续梁体系相结合的布置，而且T形刚构的粗大桥墩已被薄型柔性墩所代替，这是世界上最早的大跨径连续刚构桥(带铰)。之后，日本在1972年修建了主跨230m的浦户大桥，继而又建成了主跨236m的彦岛大桥和主跨240m的滨名大桥。日本所建的几座也都是带铰的连续刚构桥。1979年，巴拉圭建成了主跨达270m的带铰连续刚构桥(Asuncion桥)。1997年，加拿大建成了跨径组成为165+43×250+165m的多跨带挂梁的T构(Confederation桥)。国外已建成的部分大跨径预应力混凝土连续刚构桥如表1所示。 表1 国外已建成部分大跨径预应力混凝土连续刚构桥 序号 桥 名 桥 址 跨 径 (m) 建成年份 1 Stolmasundet 挪 威 94+301+72 1998 2 Raftsundet 挪 威 86+202+298+125 1998 3 Gateway 澳大利亚 145+260+145 1986 4 Varodd 挪 威 260(主跨) 1994 5 Schottwien 奥地利 250(中跨) 1989 6 Ponte Sjoao 葡萄牙 250(中跨) 1991 7 Skye 英 国 250(主跨) 1995 8 Houston 美 国 114+228+114 1982 9 Money 澳大利亚 130+220+130 1985 国内最早所建大跨径预应力混凝土连续刚构桥为1988年所建的广东洛溪大桥，跨径组成为（85+125+180+110 m）。此后，连续刚构桥的建设在我国方兴未艾，跨径蒸蒸日上。相继建造了不少大跨径预应力混凝土连续刚构桥，公路桥最大跨径为270m，铁路桥最大跨径为168m——四川攀技花金沙江铁路大桥，都处于世界最先进行列，如表2所示。云南省元江大桥（58+182+265+194+70m）、福建省宁德市下白石大桥（145+2×260+145m）等多座大跨径预应力混凝土连续刚构桥正在施工建设中。 表2 国内已建成部分大跨径预应力混凝土连续刚构桥 序号 桥 名 桥 址 跨 径 (m) 建成年份 1 虎门辅航道桥 广东东莞市 150+270+150 1997 2 泸州长江二桥 四川泸州 145+252+54.8 2001 3 嘉陵江黄花园大桥 重庆市 137.16+3×250+137.16 1999 4 马鞍石嘉陵江大桥 重庆市 146+3×250+146 2002 5 黄石长江公路大桥 湖北黄石市 162.5+3×245+162.5 1995 6 江津长江大桥 四川江津市 140+240+140 1997 7 嘉陵江高家花园大桥 重庆市 140+240+140 1999 8 贵州六广河大桥 贵州省 145.1+240+145.1 2000 9 重庆龙溪河大桥 重庆市 140+240+140 2000 10 北碚东阳嘉陵江大桥 重庆市 135+220+135 2002 11 澜沧江大桥 云南省 85+200+130 2002 近二十年来，随着新材料、新设备、新工艺和先进的设计手段的开发和应用，大跨径预应力混凝土桥梁的发展异常迅速。预应力混凝土连续刚构桥的应用更为普遍，不但用于直桥，还用于曲