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技术创新 影响机车信号主体化的 因素及解决措施 机车信号主体化课题组：北方交通大学运输自动化科学技术研究所，北京，100044 摘 要：从站内电码化、轨道电路制式、低频信息定义和机车信号车载系统设备等方面， 分析影响机车信号主体化的因素，提出解决影响机车信号主体化因素的具体措施。 关键词：机车信号；主体化；站内电码化；轨道电路制式；车载系统设备 主体化机车信号是由车载信号设备 路 （非电化区段）和25Hz相敏轨道 停止向轨道电路传输机车信号信息。 和地面信号设备构成的系统。我 电路，机车信号主要采用移频、 目前，站内480轨道电路和移频 国既有线上的机车信号是在以地面信 UM71、交流计数制式。站内轨道电 机车信号结合时较多采取这种方式。 号为行车凭证，机车信号为辅助信号 路与机车信号发码设备不同的结合方 当某轨道电路区段轨道继电器落下 的技术规范下产生和发展起来的。既 式，以及不同制式的发码设备构成了 后，便接通传输继电器电路，传输继 有线机车信号主体化是一个复杂的系 种类较多的电码化方式。 电器接通的是脉动负电源。其接通时 统工程，需要研究地面和车上的问题， 1.1.1切换方式 间为4.2 s，断开时间为传输继电器 也需要研究维护、管理等问题。既有 根据发码继电器接通的时机不 停0.6s，使传输继电器呈脉动，接通 线的机车信号向主体化机车信号发 同，切换方式可分为以下2种。 时将机车信号发码设备接向轨道，断 展，存在一些具体问题。本文结合多 （1）固定切换方式。当列车压入 开时将站内轨道电路发送、接受设备 年来数字化通用式机车信号在全路大 站内轨道电路区段后，轨道继电器落 接向轨道。当该轨道电路空闲后，轨 量推广工作的经验和本课题的研究工 下，发码继电器吸起，发码设备向轨 道电路终止发码，恢复到调整状态。 作，对机车信号主体化因素进行了归 道电路传输机车信号信息。当列车驶 此种工作状态的结果是脉动发码，即 纳、分析，并针对具体问题提出相应 入下一个轨道电路区段时，发码继电 发送4.2s移频信息，停0.6s，造成 的解决措施。 器落下，恢复到原轨道电路状态。为 机车信号信息不连续。 防止由于人工短路轨道电路所带来的 电码化采用切换方式，实际是占 1站内电码化的信号连续性问题 影响，采用两点检查的方式，即确认 用发码方式，列车驶入轨道电路区 1.1站内轨道电路与发码设备的结合 列车从上一个区段 （轨道继电器落 段，向轨道发码，由于轨道继电器落 方式 下）驶入本区段，发码继电器才吸起。 下，发码继电器吸起等需要时间而延 鉴于我国用于站内检查列车占 这种电码化方法又称为三点式检查。 迟，造成机车信号信息中断。图1是 用、出清、轨道完好的站内轨道电路 （2）脉动切换方式。为了简化电 对站内脉动发码移频电码化区段机车 是不带信息内容的，不具备向机车信 码化的控制条件，站内轨道电路区段 信号 “闪灯”问题分析的波形。 号传输信息的能力，为使机车信号在 开始发码到终止发码不需要三点检 如图