抗拔桩、临时钢关立柱施工方案.docVIP

深圳地铁龙岗线西延段3151标石厦站 抗拔桩施工方案 中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3151标项目部 PAGE 23 深圳市轨道交通龙岗线西延段工程3151标段 【石厦站】 抗拔桩、临时钢立柱施工方案 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 中国中铁一局集团有限公司 深圳地铁龙岗线3151标段项目经理部 200 目 录 1.编制依据 3 2.工程简介 3 2.1 工程概况 3 2.2 工程地质 3 2.3 水文地质 6 3.施工组织安排 7 3.1施工安排概述 7 3.2施工组织管理 7 3.2.1施工劳动力配置 7 3.2.2主要机具设备配置 8 3.2.3工期计划 8 4.抗拔桩施工 8 4.1抗拔桩施工工艺流程 8 4.2施工方法及工艺要求 9 4.2.1施工方法 9 4.2.2施工技术保证措施 12 4.2.3量检验标准 13 5.临时立柱施工 13 5.1临时立柱施工工艺流程 13 5.2施工方法及工艺要求 13 5.2.1施工方法 13 5.2.2施工技术保证措施 15 5.2.3质量检验标准 16 6.施工质量保证措施 16 7.安全保证措施 17 8.文明施工及环境保护 17 石厦站抗拔桩、临时钢立柱施工方案 1.编制依据 1.1深圳市轨道交通三号线西延线3151标段施工承包合同； 1.2深圳市轨道交通龙岗线3151标段石厦站主体围护结构施工图纸、主体结构施工图纸； 1.3国家、广东省、深圳市现行有关施工及验收规范、规程、标准; 1.4国家及深圳特区有关城市建设、安全生产、文明施工、环境保护等方面的规定； 1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 1.6《地下铁道工程施工及验收规范》（GB20299-1999）及《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）； 1.7 我公司在深圳地铁施工方面的施工经验和研究成果，以及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 2.工程简介 2.1 工程概况 抗拔桩位于南端换乘体段底板以下，采用钻孔灌注桩，共8根，桩径1.4米，桩长10米，单桩抗拔承载力特征值不小于2300KN，桩顶设置2600×2600×500mm承台，采用C30砼并对抗拔桩进行试桩，在基坑开挖前施工。 临时钢立柱位于基坑南端，截面尺寸为600×600，基础为φ1000钻孔灌注桩。共设4根临时钢立柱，安排在基坑开挖前施工。 抗拔桩、临时钢立柱具体布置见图2-1。 抗拔桩、临时钢立柱结构图见附图一、附图二。 2.2 工程地质 （1）地形地貌 站址属冲洪积平原区，地形平坦。地面高程5～6m。站址范围内道路较窄，车流较小。 （2）岩、土分层及其特征 车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、淤泥质土（Q4al+pl）、中、粗砂（Q4al+pl）、砾（砂）质粘性土（Qel），下伏基岩为燕山期（γ53）花岗岩。地下水位埋深1.8～3.6m，赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。，花岗岩残积层及全风化层渗透性较好，具有遇水易软化、崩解，强度急剧降低的特性。工程地质条件较差。 图2-1 抗拔桩、临时立柱平面布置图 具体分层如下： 1-1素填土，灰色、灰黄、棕红色，由砾质、砂质粘土及个别角砾组成，可塑～硬塑状，松散-稍压密状。表层0.1～0.6m为混凝土路面。场地内广泛分布于地表，厚0.5m～4.5m。 1-2杂填土，杂色，松散状，由砖块、粘性土及少量生活垃圾组成，欠固结状态。车站范围内零星分布，仅Z3-SSX-16号孔揭示该层，厚5.3m。 3-1淤泥、淤泥质土，灰色，流塑状，由粘粒及砂粒组成，砂粒含量较高，含有机质略有臭味。车站范围内零星分布，埋深4.2m，厚1m。 3-3中、粗砂，灰黄、灰白色，饱和，松散～中密状，分选性一般，局部含较多淤泥质粘土，零星分布于小里程端，厚1.7～2.4m，埋深2.8～6.25m。 6-1砾（砂）质粘性土，红褐、黄褐夹暗黑色等。可塑，局部硬塑，质地不均，含15～25%的石英砾、砂，由下伏花岗岩残积而成。岩芯呈土柱状。呈层状分布在人工填土、冲积层之下，局部缺失，厚度变化大，厚0.6～15m，埋深0.5～10.3m 6-2砾（砂）质粘性土。褐红、褐黄色，硬塑状，局部可塑状。质地不均匀，含