关于兰海高速公路崇遵段扩容线位的建议.doc

PAGE 4 - 关于兰海高速公路崇遵段扩容线位的建议 （桐梓县羊磴镇至遵义环城高速青山枢纽段） 提案人：民革界 内容： 2005年12月26日，崇遵高速（崇溪河至遵义）作为渝黔高速公路的最后一段建成通车，兰海高速全线贯通，运行近十年来，随着经济社会的快速发展，逐渐暴露出其设计建设标准低、承载能力不足、通行不畅的问题，其中尤其以崇遵高速段为甚，车辆肇事堵路是家常便饭，已经成为兰海高速（G75）的瓶颈。为此，国家决定对兰海高速公路渝黔段进行扩能建设。 一、当前状况 1.重庆段。建设方案已确定（“重庆南岸茶园新区—万盛城区—青年镇—贵州桐梓羊磴镇”），目前已经进入工可设计阶段。 2. 贵阳至遵义段。目前已经全面动工开建。贵遵高速复线全长147km，总投资约223.5亿元，起于遵义市环城高速的虾子青山枢纽，经遵义县、开阳县、乌当区、花溪区，止于贵阳绕城高速的下坝枢纽处，计划三年完工。 3.遵义至桐梓县羊磴镇段。兰海高速崇遵段地处云贵高原边缘，是中国地形第一阶梯与第二阶梯的过渡带，大娄山脉横亘在遵义与重庆之间，建公路必须穿越大娄山主脉，这里地形复杂、选线困难。据了解，该段公路走向方案正在比选中。 二、建议 1. 遵义至桐梓县羊磴镇段走向不能沿210国道走廊附近布置。主要原因：一是选线困难，这个走廊已经布置了老川黔铁路、210国道、渝黔高速公路以及在建的渝黔高速铁路， 4条线搅合在一起不可分开，再选线布置一条高速公路十分困难；二是不利于拉动地方发展，沿210走廊附近布置基本没有新增加拉动地区（坡渡镇距赶水镇仅11km）；三是不利于战备安全和抢险救灾。 2. 遵义至桐梓县羊磴镇段的起点位于青山枢纽，线位应自210走廊向东偏移20--30km，基本在210走廊与道安高速中间（210走廊与道安高速的平均距离约75km），并与其平行，是最为合理的线位。走向为：青山枢纽—青檬高速—机场高速—机场互通—绥阳清源—东山—旺草—香树湾—分水岭—青杠塘—羊角溪—正安张家湾隧道（4.83或4.52km）—庙塘镇岗上（或丝栗湾）互通—桐梓岩门子隧道（4.8或4.08km）—羊磴互通（以下简称“新东线”）。其走向可以避开宽阔水、黄连自然保护区以及18km长隧道。且青山枢纽至重庆主城区里程只有210km。 三、新东线的意义 1.线位科学合理，弥补规划缺陷，完善公路交通网络。新东线经过了遵义市的地理中心——宽阔水原始森林，北与重庆、南与贵阳准确对接，与多条国家高速公路互通相交，中途与机场高速、绥阳至正安高速、207省道、303省道相通相连，总体线形基本南北走向，与210走廊和道安高速基本平行且均分，弥补了在210走廊与道安高速之间70多公里宽、一万多平方公里区域未规划高速公路的缺陷，使黔北公路交通网络更加合理完善。 2. 服务更多人口，辐射拉动更多地区发展。新东线由南至北经过新蒲新区，绥阳、正安、桐梓三县，辐射拉动虾子镇、国家级新蒲经开区东部工业园、新舟、绥阳郑场、洋川、旺草、青杠塘、太白，正安小雅、庙塘、桴焉，桐梓羊蹬、木瓜、水坝塘、狮溪、芭蕉、坡渡等地。新东线建成后将服务更多人口，沿线一区三县16个乡镇，20公里宽的走廊人口达到70万人，可以拉动更多地区尤其是北部大娄山深处欠发展、欠开发山区的发展。 3. 路程最短，实现最佳扩能效果。新东线羊蹬至机场互通120km，羊蹬至重庆主城区70km，机场互通至青山枢纽21km，青山枢纽至重庆主城区总里程211km。贵阳方向北上的车流也不用再经遵义主城区即可直达重庆，十分方便快捷。 4. 合理利用，有效整合周边建成、拟建、规划高速公路，避免重复建设，浪费资源。新东线合理利用已建成的青檬高速青山至新蒲段8km、机场高速13km，即将开工建设的绥遵高速延伸线东山至旺草段20km，只需新建170km即可全线贯通，新东线有效整合了上述路段，避免了重复建设，可谓一路多用，费省效宏。 5. 直接连通三个机场、三条水路航道，实现水、陆、空交通无障碍连接。新东线在遵义境内连接新舟机场、清溪湖航道，往南贵遵高速复线经过乌江楠木渡渡口、连接龙洞堡国际机场，往北则连接重庆方面规划的万盛渝南通用机场和通用航空产业园，并直达长江黄金水道。在重庆、贵州内陆地区有效实现了短距离水、陆、空交通无障碍连接，再放远一点，G75往南更是通江达海，海陆空融合。 6. 建设与环保并重，有效避开环境敏感区和地下矿藏区。新东线在自然保护区区域向东偏移，巧妙利用绥阳白哨沟天然通道、分水岭隧道，在实验区范围穿越宽阔水自然保护区；设计岩门子、张家沟两段隧道避开黄连自然保护区；避开了地下矿藏区，经过所有地区无压覆矿藏，做到了建设与环境保护并重。 7. 经