大气湍流引起飞机颠簸动力学理论和数值实验研究.pdf

大气湍流引起飞机颠簸动力学理论和数值实验研究 李子良 1, * 黄仪方 2 1. 中国海洋大学海洋气象系，中国海洋大学物理海洋实验室，青岛，266100 2. 中国民航飞行学院空中交通管理学院，广汉，618307 Email 地址: liziliang@ 摘 要 基于飞机载荷因数变量方程，无量纲的大气垂直运动方程和热力学方程，建立起描述大 气湍流和飞机颠簸的湍流模型，并对该模型进行理论分析和数值模拟实验。研究指出负的 Richardson 数对应着静力不稳定和动力不稳定流动，在不稳定大气层结条件下，当 Ra Ri − 时，对流状态的大气运动必将由对流转变成湍流，并对运行于其中的飞机产 Pr Re2 生飞机颠簸。 但是，在稳定大气层结条件下，当 Richardson 数大于临界 Richardson 数时 Ra (RiRic= − )，正的 Richardson 数是动力稳定的，非对流状态的大气运动表现为重 Pr Re2 Ra 力波。当 Richardson 数小于临界 Richardson 数(0 Ri Ric =− )时，即存在一个 Pr Re2 小区0RiRic ，在这里正的 Richardson 数是动力不稳定的，大气运动表现为非周期性的 湍流随机运动。非对流状态的大气运动因重力波不稳定碎变为湍流，将产生晴空湍流和晴空 飞机颠簸。 关键词：重力波破碎；大气湍流；对流运动；飞机颠簸 中图分类号：P407.4； P49 1．前言 飞机颠簸是飞机在空中飞行时遭遇大气湍流扰动而产生的，轻度颠簸会使乘客感到不 适，甚至受伤；颠簸特别严重时，飞机的结构可能由于过载而遭到破坏，甚至解体，严重危 及飞行安全(Baughman 1946[1];Dutton and Panofsky 1970[2];Phillips 1995[3])。大气湍流与 大气内边界层关系密切，如温度、密度的不连续层，风速切变层等，因此大气湍流的发生发 展与这些大气层结中易出现的各类涡旋和重力波的活动及其演变密切相关(Snyder et al. 1993[4]; Griffiths and Reeder 1996[5]; Guest et al. 2000[6]; Plougonven et al. 2003[7])。在稳 定的大气层结条件下，浮力振荡产生重力波，在速度切变较小时，速度切变有利于重力波的 * 国家自然科学基金资助） 1 1 产生，重力波是稳定的，但随着速度切变的增加，重力波会出现不稳定而破裂，失稳的重力 波碎变为湍流（Nappo2004[8];Shapiro 1978[9],1980[10]; Gultepe and Starr 1995[11]; Demoz et al.1998[12] ）。丑纪范[13]等(1994)研究了稳定大气层结条件下的波和湍流，层流和湍流之间 相互作用的间歇湍流现象。重力波可以视为稳定大气层结下浮力引起的振荡的传播，大气层 结和风切变是重力波形成和不稳定的主要机制(Chen Q.1982[14])。 1963 年 Lorenz 从涡度方程和热力学方程出发研究对流现象时得到 Lorenz 方程[15] ，并 首先从 Lorenz 方程中计算出混沌。湍流和混沌相比，湍流既在时间上又在空间上显示出不 规则性，具有时空混沌特性。而混沌仅是时间演化过程中的随机行为，混