苏州仁和自动调整臂概况.DOC

苏州德邦自动调整臂概况 自动间隙调整装置是国外七十年代研制出来的汽车产品，随着它的使用和推广，其优点得到了广大用户的认可。特别是ABS制动系统的强制推动，自动调整装置得到了最大限度的发展。而自动调整臂（Automatic Slack Adjuster）是在手动调整臂的基础上研制出来的纯机械结构的产品，主要用于气制动凸轮式制动器，其主要原理是通过控制凸轮轴的转角来实现制动间隙的自动调整。 制动器制动间隙调整装置分类 盘式制动器 油盘 矩形密封圈以及制动盘的离心力 气盘 间隙调整器 鼓式制动器 1．气动鼓式制动器 a.凸轮式 自动间隙调整臂 b.楔块式 扩张器 2．油动鼓式制动器 驻车系统调整机构、自调分泵 自动调整臂的使用有以下优点： ⑴能自动调整摩擦片与刹车鼓磨损造成的过大间隙，减少手动调整臂因人工调整带来的不便。 ⑵在制动器正常的情况下，能使左右间隙保持一致，避免了人工调整不一致的情况，减少了车辆跑偏的可能。 ⑶配合ABS制动系统，使制动效果更佳 (4)保持制动效能的稳定，不会因摩擦片的磨损和刹车鼓的热膨胀而产生刹车疲软的现象。 但自动调整臂（简称ASA）的使用也有不足 ⑴对制动器的要求较手动调整臂要高。因为它仅是通过凸轮轴的转角控制来实现间隙自调，因此鼓的摆差、摩擦片的精度、凸轮轴的精度等都影响其性能，会产生不同的影响。 ⑵对不同的制动器和整车要进行充分的计算和设置，从而生产出适用于不同车型的调整臂。 ⑶结构较手动调整臂复杂，成本高。 GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能及试验方法》中42111有关行车制动器的磨损应能自动调整的规定将在2004年10月1日实施。因此，国内仿制自动调整臂的厂家如雨后春笋般的出现，累计目前已有四五十家，其质量性能参差不齐。甚至有的厂家在目前对其基本原理都没搞清楚的情况下，盲目生产，造成车毁人亡。从2003年开始，国内的客车厂家陆续根据中华人民共和国交通行业标准JT/T 325－2002《营运客车类型划分等评定》、中华人民共和国城镇建设行业标准CJ/T 162－2002《城市客车分等级技术要求与配置》在高一、高二级客车上装配了自动调整臂。经过两年多的使用，国内基本形成了生产自动调整臂的骨干企业，如苏州德邦、玉环隆中、吉林神驭等，这些企业基本控制了全国90％以上主机车厂的配套。 目前，国内外制造的自动调整臂的基本原理都是通过控制凸轮轴的空摆角度来实现间隙的调整，也就是先设定制动鼓与蹄片之间间隙、凸轮轴需转过多少度可消除此间隙,再考虑刹车鼓的摆差、蹄片的精度以及各零件之间的间隙等 因此，ASA的预留间隙可大可小，主要都是由经验决定，部分由客户指定。由于手调臂对制动鼓高温膨胀后变大的间隙无反应以及对制动器零件的敏感期很短，因此自动间隙调整臂预留的初始间隙要比手调臂的大得多。 国内生产的ASA目前由三种结构：美国BENDIX，瑞典HALDEX和ROCKWELL。由于地域的关系，北美地区的厂商（美国，加拿大）、日本等国多采用BENDIX结构，欧洲市场多采用HALDEX结构，ROCKWALL结构在国外基本已淘汰，国内仅山西铁哥们一家生产。 苏州德邦汽车有限公司生产的德邦牌ASA是在美国BENDIX公司产品技术基础上结合我国实际情况和多年的经验进行改进研制出来的，并结合国外技术自主编制了Q/32500 RHQ 01-2003《自动调整臂技术条件》，创建了一套完整的自调臂出厂检验及试验方法。具体结构见使用说明书。 该结构与HALDEX结构相比有如下优点： ⑴不需要在车桥上进行任何改装，可和手动调整臂一样轻易地安装在车桥上。 ⑵装配整车后，稍做改动也可作手动调整臂使用。 ⑶其调整过程为制动气室推出时调整，而不同于HALDEX在气室回位时调整。也就是说德邦ASA是在制动力矩产生前完成调整。 ⑷没有支架变形、泥土等因素造成的不稳定调整因素。 正因为上述这些特点，美国、加拿大、日本等国全部采用此产品。中国的道路交通状况较国外的恶劣得多，因此BENDIX结构的ASA更适合国内使用。德邦调整臂是在BENDIX基础上改进的，所以德邦ASA在结构上优于国内同行业。 自2001年德邦调整臂批量装车以来，已累计销售了近5万多只调整臂，客户已发展为包括东风公司、一汽、宇通、苏州金龙、武汉公交等二十多家厂商。装配德邦自动调整臂的车辆很多行驶里程已近60余万公里，在这些出厂的德邦ASA中，接投诉和反映问题的案例不足五十只ASA，而在五十只中，又有相当数量是由于用户使用不当或制动摩擦片摩擦需更换或其它原因造成的。因此，近二年多，德邦公司调整臂在用户中反映比较好，得到了用户的认可。 安装注意事项： 初始安装角度 100°︿﹀105° 自动调整臂在凸轮轴上有轴向串动 连接叉背紧螺母必须拧紧 防尘罩应装配到位 严禁象手调臂