第二章国际海上货物碎运输概述.pptVIP

第三节 海运航线 一。海上航线的形成 1）安全因素 2）货运因素 3）港口因素 4）技术因素 二。海上航线的分类 分类 按船舶经营方式 按航程远近 定期航线 不定期航线 远洋航线 近洋航线 沿海航线 第三节：国际公约  一、《海牙规则》 是《统一提单的若干法律规定的国际公约》的简称。我国虽未加入该公约，却把它作为制定我国《海商法》重要参考。 　　 （二）《海牙规则》的主要内容 　　1、承运人最低限度义务：承运人有责任提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。 　 一、《海牙规则》内容 　2、承运人运输货物的责任期间：从货物装上船至卸完船为止。两种情况：钩至钩期间；舷至舷期间。 　3、承运人的赔偿责任限额：承运人单位最高赔偿额为100英镑。 4、承运人的免责：分为过失免责和无过失免责两类。 　5、索赔与诉讼时效 　　索赔通知：货物灭失或损坏明显，索赔通知为承运人将货物交付给收货人时； 　　货物的灭失或损坏不明显，收货人在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。 　　诉讼时效：货物交付之日或应交付之日起一年内。 　6、托运人的义务和责任 　（1）保证货物说明正确的义务；（2）不得擅自装运危险品的义务；（3）损害赔偿责任 　 7、运输合同无效条款 　 8、适用范围：在任何缔约国所签发的一切提单；不适用于租船合同，但如果提单适根据租船合同签发的，则符合公约的规定。 《海牙规则》存在的主要问题 　（1）较多地维护了承运人的利益 　 （2）未考虑集装箱运输形式的需要（海运集装箱始于1956年） 　 （3）责任期间的规定欠周密，出现空白期间。 　 （4）单位赔偿限额太低，诉讼时效期间过短，适用范围过窄 　 （5）对某些条款的解释至今仍未统一。 二、《维斯比规则》 　　《维斯比规则》是《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》的简称。 　　（二）《维斯比规则》的适用范围 　　1、扩大了规则的适用范围：只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定，该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束。 　　2、明确了提单的证据效力：弥补了《海牙规则》关于提单转让至第三人的证据效力。 　　提单载明的内容具有最终证据效力 　3、强调了承运人及其受雇人员的责任限制 　　双重诉讼的权利，即货主在其货物遭受损害时，可以以承运人违法运输合同或以其侵权为由向承运人起诉。这时承运人便不能引用《海牙规则》中的免责和责任限制的规定； 　　《维斯比规则》第三条规定使得合同之诉和侵权之诉处于相同地位： 承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利；人们称这一条款为喜马拉雅条款，它保护了船东的利益。 　　 4、提高了承运人对货物损害赔偿的限额：每件或每单位的赔偿限额为10000金法郎，或以受损货物毛重每公斤30金法郎为标准，取两者较高的；规定丧失赔偿责任限制权利的条件。 5、增加了集装箱条款：可将一个集装箱或托盘视为一件货物。 6、诉讼时效的延长：《维斯比规则》规定只要双方当事人同意，诉讼时效可适当延长。 （三）1979年修订《海牙维斯比规则》的议定书：主要将赔偿金额计算标准改为特别提款权。 三、《汉堡规则》 　《汉堡规则》是《联合国海上货物运输公约》的简称。 　　（一）《海牙规则》修改的两种思路：以英国、北欧等海运发达国家的船方利益为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终产生《海牙维斯比规则》；以广大的发展中国家代表了货主的利益，主张彻底修改《海牙规则》，最终产生《汉堡规则》。 （二）《汉堡规则》的主要内容 　　《汉堡规则》明显扩大了承运人的责任。 　　1、承运人的责任原则： 　　《汉堡规则》确定了推定过失与举证责任相结合的完全过失责任制（损失系由承运人的过失所造成，承运人应承担赔偿责任）； 　　《海牙规则》规定承运人的责任基础是不完全过失责任制；《汉堡规则》较《海牙规则》扩大了承运人的责任 　 　2、承运人的责任期间 　　《汉堡规则》：承运人的责任期间从承运人接管货物起到交付货物时止 　　《海牙规则》：钩至钩或舷至舷；《汉堡规则》明显延长了承运人的责任期间 3、承运人赔偿责任限额 　　《汉堡规则》：以每件或每单位相当于835特别提款权或毛重每公斤2.5特别提款权的金额为限，二者中以较高者为准。 　　《汉堡规则》的赔偿不但高于《海牙规则》，也比《海牙－维斯比规则》的规定高25%。 4、对迟延交付货物的责任 　　《汉堡规则》：承运人应对因延迟交付货物所造成的损失承担赔偿责任 　　《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有上述规定 5、承运人和实际承运人的赔偿责任 　　承运人将全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人仍需按公约规定对全部货物负责，承担连带责任 6、托运人的责任 　　托运人的责任是过失责