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轨道交通司机胜任力熵模型构建 　　　　一、引 言 　　近年来，随着经济的快速增长和城市化进程的加快，轨道交通作为我国的基础设施、国民经济动脉和大众化交通工具得到了迅猛发展。轨道交通系统大量新技术、新设备的投入使用，一方面提高了运行的安全性，另一方面也对轨道交通司机的胜任力提出了更高要求。胜任力这一概念最早是由McClelland 于 1973 年提出的，并被应用于教育领域，此后，这一概念在管理学界被广泛使用。胜任力最初是指能够区分在特定的工作岗位和组织环境中绩效水平的个人特征，此后有学者提出胜任力是个体相关行为的类别，强调从外显的人的行为来看待胜任力;胜任力是潜在的，持久的个人特征，是直接影响业绩的个人条件和行为的潜在特征，包括技能、能力、知识、个性特征、价值观、自我特质或社会角色等。可以说，胜任力是各项胜任特征的有机统一，是由多种要素按一定结构方式组成的综合性系统。随着研究的深入和经济社会的发展，胜任力模型被广泛应用于企业管理、公共教育和行政管理等领域。例如，仲理峰在胜任力研究新进展中提出，虽然胜任力模型在我国提出的时间较国外稍晚，但不少政府机构和企事业单位已开始此方面的研究和应用。目前一些规模较大的企业已将胜任力模型作为企业招聘、选拔、人员配置、评估等人力资源管理的基础性依据。 　　通过胜任力模型可以辨别个体胜任力，适用于人员的选拔与评价，因而用其探讨轨道交通司机的胜任力，有助于明确司机胜任工作所要具备的能力素质，以及各项能力素质对保障行车安全所产生的作用，从而有利于列车的正常、安全运行。从轨道交通行业的特点和环境出发，本文认为轨道交通司机胜任力主要包括个性特征、专业知识、专业能力和基础素质四个方面。胜任力系统结构，如图 1 所示。 　 　　1. 个性特征: 包括情绪稳定性与责任意识两个方面，主要强调轨道交通司机的个性、情绪等方面的特征。 　　2. 专业知识: 包括车辆基础知识与掌握规章制度两个方面，主要强调轨道交通司机专业知识与素质方面的特征。 　　3. 专业能力: 包括复杂反应能力、注意力分配与转移能力、学习能力、作业稳定性、视野深度与广度、瞬时记忆力六个方面，主要强调轨道交通司机各项专业能力的特征。 　　4. 基础素质: 包括应变能力、执行能力、语言表达能力、逻辑判断能力、身体健康状况五个方面，主要强调轨道交通司机的基本素质能力方面的特征。 　　耗散结构理论主要研究系统由无序向有序转化的机理、条件和规律，该理论为探讨轨道交通司机胜任力提供了一种新的视角和方法。所谓耗散结构，是指一个远离平衡状态的开放系统，通过与外界不断地交换物质和能量，在外界条件的变化达到一定阀值时，系统可能从原有的混乱无序状态，转变为一种在时间、空间或功能上的有序状态，这种在远离平衡情况下所形成的新的有序结构，即为耗散结构。普利高津认为，对一个开放系统而言，从外部吸收物质、能量和信息时，系统的熵流为负; 向外部释放时系统的熵流为正; 特别是当系统与外界不发生交换时，系统的熵流为零。对一个平衡系统而言，开放系统不断的从外部吸收能量使系统处在不平衡状态，进一步导致物质和能量的相互交换和流动，从而熵值发生改变。这样反复的过程促使系统内部结构不断改变，使得系统朝着更高级的方向进化、演变。 　　一般而言，耗散结构的形成应具备四个条件: 　　1. 是一个开放系统，即是一种与外界环境自由进行物质、能量和信息交换的系统，这些外界条件使系统不断向有序化发展，开放的系统输入的是物质、能量和信息，输出的是社会所需的各种产品和服务。 　　2. 是一个远离平衡态的系统，即使系统产生和具备与外界进行交换的势能和要求，若使系统形成耗散结构，必须设法使系统到达远离平衡态的非线性区域。 　　3. 非线性的相互作用，即当企业系统远离非平衡态这一过程时，非线性项起着主导作用，正是由于系统内部存在着非线性的相互作用，才使系统不断稳定发展。 　　4. 涨落有序，即使系统由不稳定状态形成新的稳定有序状态的杠杆，对系统内部调整和外部的发展发挥着积极的建设性作用。 　　随着耗散结构理论的不断完善和深入，该理论从最初的热力学领域扩展运用到医学、生物学、工程技术，以及经济学、社会科学等多个领域，一些管理学者，将其应用于组织管理科学中，丰富了管理科学的研究。如杨国政提出了管理系统五种最基本的系统特征，主张从不可逆性出发，运用熵增加原理，建立解决管理科学基本问题的基本理论框架; 王欣探讨了耗散结构下虚拟企业的内部结构特征，强调虚拟企业是符合耗散结构理论要求的; 邓周平提出，由于外界环境的干预和内部环境的动态发展，资源耗散是企业生存和发展过程中不可或缺的因素，并通过分析研究耗散结构的条件，提出有效经营企业的规则。 　　本文尝试用耗散结构理论探讨轨道交通司机胜任力内在要素的作用机理，并构建轨道交通司机胜任力