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郑州地铁一号线凯旋路站～雪松路站标段隧道盾构始发专项施工方案 目 录 1、工程概况 2、地质状况 3、施工准备 3.1 地面施工准备 3.2 加固土体质量检验 3.3 井下准备工作 3.3.1 盾构发射托架安装 3.3.2 盾构设备的安装和调试验收 3.3.3 洞口始发导轨的安装 4、盾构始发施工 4.1 洞洞门水平探测门水平探测 4.2 洞门破除 4.3 洞门防水密封装置的安装 4.4 盾构始发 4.5盾构始发试验段 4.6负环管片拼装 4.7盾构始发及掘进时人行通道设置 5拆除负环管片 6、盾构始发测量 6.1 盾盾构上标志的测量构上标志的测量7 6.2 观测台精度7 6.3 盾构报表的测量7 6.4始发掘进阶段的监测 7、盾构始发应急处理措施和注意事项 7.1盾构始发施工注意事项 7.2盾构始发施工应急预案 7.2.1制定应急预案的原因和目的 7.2.2项目部应急预案实施组织机构 7.2.3各部门的任务划分 7.2.4应急救援物资及设备 7.2.5 盾构始发施工可能遇到的问题 7.2.6盾构始发应急处理方案 7.2.7盾构始发试验段施工应急预案 8、质量保证措施 8.1 质量标准及依据 8.2 具体标准 8.3 施工过程质量控制 8.4 管片拼装质量控制 9、安全与文明施工措施 1、工程概况 郑州地铁1号线凯旋路站～雪松路站标盾构区间隧道分成一个盾构区间，两台盾构机先后在凯旋路站西端头井始发，向雪松路站方向掘进，先施工凯旋路站～雪松路站盾构区间。 凯旋路站西南象限为二层商铺等地块；东南象限现为一空地；东北、西北象限为三层以下低矮楼房，主要有中华腐皮厂 、 西城铸造厂、棉花加工场等。 盾构区间，管片外径3.81m，内径3.31m，管片厚度 0.5 m，环宽1.2m，采用单层预制管片错缝拼装而成。衬砌全环由六块构成，管片砼强度等级为C55，抗渗等级为S≥10。管片纵缝采用M24弧形螺栓连接，纵向管片间设10个弧形螺栓，环向采用M27弧形螺栓连接，环向管片间设12个弧形螺栓，衬砌管片纵环向密封圈采用三元乙丙橡胶，螺栓孔和注浆孔密封垫圈采用缓膨胀橡胶。在隧道变形缝部位弹性橡胶密封垫表面加贴一道遇水膨胀橡胶条加强防水处理。 2、地质状况 3、施工准备 3.1 地面施工准备 根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际需要，进行现场平面施工布置。详见盾构施工现场平面布置图。 （1）在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。 （2）龙门吊的安装： 1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求，于2012年3月20日开始布设轨道，2012年4月15日龙门吊安装完成。 3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土，于2012年3月20日开始轨道布设，2012年4月15日龙门吊安装完成。 （3）集土坑布设 根据施工进度计划，盾构机正常掘进时20环/天，同时考虑到盾构施工白天不能出土，施工现场设置二个300m3的集土坑，每台盾构施工专用一个集土坑，1#集土坑于2012年4月25日开始施工，5月5日完成，2#集土坑于2012年4月20日开始施工，4月30日完成。 （4）施工必须材料、设备、机具备齐，以满足本阶段的施工需求，管片防水材料及管片连接件等准备要有足够的余量。现场布设两个管片堆场，面积分别为400m2和340m2，各堆放管片28环和20环。 （5）井上、井下建立测量控制网，井上、井下分别布设3个坐标控制点和1个高程控制点，井并经复核、认可。隧道中心线路已复核，洞门预埋钢圈中心与隧道中心误差为3mm，标高误差为2mm，每个预埋洞圈的半径复核8个点，最大误差为+20mm，最小误差为-5mm，符合要求。 （6）对隧道沿线的建筑物、以及盾构将要穿越的需保护的管线布置沉降监测点，在施工前对轴线沿线建筑物作详细踏勘，掌握其原始情况。 3.2加固土体质量检验 3.2.1加固强度 施工完28天后采用钻孔取芯等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，加固土体无侧限抗压强度不小于1Mpa。检测加固土体强度检验桩的数量不少于已完成桩数的1%，且不少于3根。检验桩位在桩间的搭接部位，具体位置由监理工程师指定。所有试验、检验报告及时交监理工程师审查，在得到书面通知后方可进行下一道工序的施工。 3.2.2防水要求 加固后的土体具有良好的防水性，以使盾构机在土压平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后，在预留洞门处凿九个孔，孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。 3.2.3匀质性 通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。 3.3 井下准备工作 3.3.1 盾构发射托架安装 将预制好的盾