铁路轨道修理技进术(二).doc

头的距离可定为300mm，然后每改一根枕木量一次线绳与轨头的距离，与300mm比较，增减超过1mm者就应改动。改第二绳时，应搭半绳前进。采用拉绳改道的好处是测量精确，可避免因钢轨飞边和因人的视力差异带来的影响，又可省去一人来回跑动看道。 有了精确的标准股，便可进行直股轨距和导曲线支距的改正。道岔支距是用专门的支距尺测量的。以改正支距之前，应用长钢尺和方尺核对支距点的位置，以免因钢轨爬行而错位。 短轨刚性大，导曲线中如有短轨存在，支距就不容易保持，此时可用弯轨器将短轨弯成弧状。 导曲线两端的轨距递减，根据“前三”、“后四”的要求，按每根岔枕计算的递减数来递减，比按每米递减好记好做。例如，50kg/m及43kg/m钢轨9号道岔，顺“前三”时，在尖轨跟端后第二至第六根岔枕上各顺2mm，第七根岔枕上顺1mm，即 第二根岔枕处的轨距＝1439+2＝1441； 第三根岔枕处的轨距＝1441+2＝1443； 第四根岔枕处的轨距＝1443+2＝1445； 第五根岔枕处的轨距＝1445+2＝1447； 第六根岔枕处的轨距＝1447+2＝1449； 第七根岔枕处的轨距＝1449+1＝1450。 顺“后四”时，在辙叉前第二至第八根岔枕上各顺2mm，第九根岔枕上顺1mm，方法与顺“前三”时类拟。 2.改尖轨部分轨距时，要遵循一定的程序 （1）在整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端轨距（曲折点的整治方法见后）