关于我国古代海上丝绸之路最早始发港讨论研究综述.doc

关于我国古代海上丝绸之路最早始发港讨论研究综述 韩湖初 2001年广东省有关各方组织了“海上丝绸之路与中国南方港学术研讨会”①对我国古代南方海上丝绸之路进行了深入研讨，并到广东徐闻县实地考察，一致得出了我国早于西汉已经开通了海上丝路的结论。从而把1991联合国教科文组织的国际专家考察团所认定的南宋时期推前了一千多年，其最早始发港也由福建的泉州移到岭南南海沿岸，从而恢复了历史原貌。会后出版了《(海上丝绸之路与中国南方港)学术研讨会论文集》，是重大的学术成果。由黄鹤、秦柯编的《交融与辉映——中国学者论海上丝绸之路》也对我国学术界关于我国古代海上丝路的各家论述作了摘要汇编。笔者根据二者纵观各方的研究，比较一致的意见是：关于我国古代海丝路最早始于西汉，番禺(广州)当时虽是岭南的重要都会，但尚未具备最早始发港的条件；当时对外海上贸易中心在北部湾沿海地区，合浦、徐闻和日南(今越南境内)是最早始发港，到吴晋以后海上贸易中心逐渐转移到番禺。笔者比较，合浦处于北部湾北部沿岸的中心地带，其地位比徐闻更为重要。现综述如下： 一、广州不是最早始发港，更不是“发祥地” 学者一致认为：我国古代海丝路形成于西汉。关于它的最早始发港，《汉书·地理志》记载：“自日南障塞、徐闻、合浦船行”可达都元国、邑卢没国等等，乃是公认最早、也是最有权威的记载。但广东(尤其广州方面)有论者虽不否定《汉书》记载，却又认为番禺(广州)是当时始发港，甚至是“发祥地”②，本次会议论文再次申述了主要理由：(一)“广州港湾条件良好”；(二)“秦末汉初的广州为岭南政治、经济、军事和文化中心”；(三)“岭南早有造船行舟的传统”，并进而从文献、考古的依据作了论证。③此外，刘亦文也称：广州是我国古代海上丝路的“发祥地”，秦汉时期“已是海外贸易的中心”和“集散地”④；黄淼章则称：广州从秦汉时期以来就是海上丝路的“重要港市和发祥地”⑤，等等。一些广州的古迹如越秀山镇海楼其文物图片介绍也称广州为古代海上丝路的“东方发祥地”。 无可否认，广州在我国古代海上丝路的历史上有其重要地位。然而，多数学者指出：我国古代海上丝路始于西汉。当时对外海上贸易中心在北部湾沿海一带，而番禺(广州)并不具备成为最早始发港的条件。因此，把它定为最早始发港、甚至升级为发祥地，无论从社会历史的具体状况还是从航海科技的水平考察，都是脱离实际和一厢情愿的看法。 其一、论者多引《史记》、《汉书》和《淮南子》等称赞番禺(广州)如何繁荣，如《史记》的“番禺亦其一都会也，珠玑、犀、玳瑁、果布之凑”等，由此肯定广州当时是我国中外贸易的“集散地”，是秦汉时岭南地区“唯一的都会”，“它才是汉代海外贸易的中心”⑥，这是脱离了历史实际的。 不错，秦末汉初，擅自独立的南越国曾有一段相对稳定与繁荣时期，番禺(广州)为南越国首都，作为岭南的大都会自然记载于史书。但不要忘记，汉武帝置交州刺史部统辖岭南七郡，治所就设在交趾郡而非番禺。灭南越国次年交州治所移至广信(今封开)，且持续了375年，至东汉末年才移至番禺。可见在两汉大部分时间里，番禺并不是岭南的政治、经济中心。司徒尚纪指出：秦汉统一岭南以后，“红河三角洲是汉帝国在岭南的经济中心”；从六朝时代开始，“广州成为岭南政治中心，由广州首航丝绸之路开始使用海南岛东部海域”⑦ “汉代番禺不是(丝绸之路)始发港”，但它“作为集散中外商品的功能和港市地位无可置疑”⑧。阮应祺具体指出：汉武帝平南越时，军队攻入番禺纵火烧城，宫室被毁，人民逃散，导致番禺所在南海郡人口迅速减少。据《汉书·地理志》记载西汉后期岭南七郡户口，按人口多少排列，南海郡仅排第四，为当时交趾郡人口的1/8。交趾郡紧靠北部湾海上航道，人口一度远超南海郡，应是汉武帝平定南越以后“实边”、开辟海上丝绸之路、置交州部将岭南政治中心西移的结果；而当时“番禺尚不具备成为始发港的条件”⑨。王元林也指出：当时南海郡的人口不但为交趾郡的1/8，而且每县平均户数也少于交趾和九真，仅稍高于合浦和日南两郡。据《后汉书·郡国志》记载：东汉永和五年(140年)，南海郡人口少于苍梧郡，每县平均户数稍高于苍梧郡(交趾、郁林人口失载)。至汉末吴时，广州初设和交广分治。六朝时广州政治清明，经济发展迅速，至此番禺“确立了岭南对外贸易中心城市的地位，特别是对外贸易港口已东移至广州”⑩。申友良、谭光文也认为：汉时的番禺只是充当来自交趾湾或是来自东部沿海一带贸易的“转运中心”，“只对海上丝路运来的商品有转运的功能，并不是海上丝绸之路的始发港”；只有“从东吴开始一直到南朝时期，中国对外贸易的重心逐渐移至广州”⑾。针对广州是“始发港”和“发祥地”之说，著有《中外交通史》的香港学者陈佳荣更是作了细致辨析，可归纳几点：(一)古番禺无疑是秦汉岭南地区“一大都会”和“海内外商品辐辏的贸易中心”，但不一定非是最